Гоночные снаряды часто становятся источником вдохновения при создании кастомов. Уве Эхингер из Ehinger Kraftrad — выдающийся кастомайзер, и он не берет за основу то, что лежит на поверхности. Хиллклаймб (подъем на холм), ледовые гонки, а теперь вот и спидвей.
Не многим удалось удачно адаптировать стиль этих мотоциклов. Это худосочные аппараты, конструкция которых не сильно изменилась с 30-х годов. Отчасти это способствует популярности дисциплины — простая, «честная» механика и традиции в наш век дорогого стоят.
Обычно кастомайзеры избегают маленьких байков, а спидвейные мотоциклы весьма субтильны, с ультралегкими жесткими рамами, одноцилиндровыми двигателями, без коробки передач и с хрупкими вилками. Они очень специфичны и заточены под конкретную задачу, поэтому проецирование их стиля на мотоцикл для дорог общего пользования (особенно с V-образником) часто выглядит неуклюже.
Но два кастома успешно запечатлели дух спидвея; одноцилиндровый «№ 7» Джереми Каппа и «Спидстер» от Ehinger Kraftrad. Уве Эхингер объясняет: «Мы с Джереми построили «спидвей-байки», но его машина намного больше похожа на настоящий аппарат для гонок, а мой — скорее некая смесь». Тем не менее, именно мотоцикл Уве получил награду «Best Sidevalve» на шоу Born Free - 7.
Уве Эхингер считает двигатели главным элементом своих творений и выбрал двигатель UL за его четырехвальную конструкцию. Те, кто знаком с историей H-D, знают, что моторы такой конструкции считаются «гоночными» еще с «—дцатых» годов, и впервые появились на «гражданском» мотоцикле в 1928 году. Точнее тут у нас гибрид — UL 37-го года с переделанными головками от Knucklehead.
Четыре вала обеспечивают лучшее управление клапанами, что означает более высокие обороты и больше мощности, но геометрия толкателей клапанов «Наклхэда» и UL-a малость различается. Хотя считается что в Харли никогда ничего не меняет без необходимости, но не все так просто.
Скажем, установка алюминиевых цилиндров от XR1000 на низ от XL Sportster может показаться логичной задачей, но только до тех пор, пока вы не сотрете пару сапогов у фрезерного станка, чтобы все подогнать. Та же история с конверсией Эхингера — видно, что толкатели сидят под неестественными углами. Уве не против — это намек знатокам, которые оценят его усилия.
Еще пришлось сделать новые коромысла, соответствующие новому положению толкателей. Можно представить себе одаренного механика, набросающего необходимый дизайн на чертежной бумаге или даже в CAD-программе, но метод Эхингера гораздо глубже.
«Кастомы Echinger Kraftrad — только 1% моего бизнеса. Я занимаюсь кучей других вещей в области киноиндустрии и как консультант по дизайну. Я оцифровал все детали Harley с 1903 года по настоящее время, это более 62 000 3d-моделей. Из них я могу воссоздавать на компьютере работающий двигатель и анализировать все нагрузки, как это делают на производстве. Когда я создаю подобный мотор, сначала он продумывается в 3d, с учетом всех углов, ограничений и материалов. Еще до начала работ с железом я на 90-95% уверен, что все будет работать хорошо».
«Когда я начал оцифровывать детали в 2002 году, все думали, что я сумасшедший. Но теперь, при помощи 5-осевой фрезерной машины, я могу воссоздать весь мотоцикл из куска алюминия. Я делал анимацию для фильмов, изучал инженерное дело и физику частиц, и я работал на Audi, Porsche и так далее. Байки были хобби до 2008 года, когда мне исполнилось 50 лет, и я решил отказаться от работы в промышленности, и привнести ее технологию в кастомайзинг».
Кастомы Ehinger Kraftrad могут казаться традиционными, но их разработка и постройка, очевидно, — нет. Уве Эхингер препарирует прошлое с помощью высокотехнологичного инструментария, и (хотя вы, возможно, только недавно услышали о нем) строит чопперы с 1977 года. Он также провел десять лет (с 1979 по 1989 год), раскапывая старинные мотоциклы в Южной Америке во времена и задокумнтировал их в своей книге «Rusty Diamonds» (Ржавые брильянты).
Его любовь к винтажной технике видна и в «Спидстере». Он убрал алюминиевые крышки Knucklehead и оставил чугунные крепления рокеров и алюминиевые коромысла на виду. Теперь он смотрится не «по-харлеевскии», а больше похож на гоночный двигатель Brough Superior KTOR из поздних 20-х, который стоял во многих аппаратах по установлению мирового рекорда скорости.
Неординарный подход Уве не мог не отразиться и во внешнем виде, конечно. Сочетание сиденья, бака и органов управления похоже на психоделическую золотую гусеницу. Cиденье — это, по сути, обтянутый винилом маслобак. С горловиной в передней части и выходящими сзади магистралями. Естественно, во время езды сиденье нагреется, но в нежаркой Германии это весьма приемлемо.
Минималистичный топливный бак — отсылка к популярной переделке баков Harley Peashooter в 30-х годах. Фара — модный аксессуар на чопперах 60-х годов — резервный свет от фольксвагеновского Жука.
Необычные тормоза — «Beringers», первоначально разработанные для самолетов Cessna. Хардкорные мото-историки вроде Уве чувствуют связь самолетов и мотоциклов. Скажем, можно поблагодарить Гарольда Уиллиса из Velocette за систему с маятником и амортизатором, вдохновленную конструкцией шасси Oleomatic на его любимой Tiger Moth.
Головки цилиндров OHV и OHC появились в авиации за десятилетие до того, как они стали использоваться на мотоциклах. Хотя гонщики, такие как Джордж Данс, ставили головки с двигателей самолетов на свои Sunbeam-ы в тридцатых годах.
«Тормоза от небольших самолетов — крутая идея. Трудно рассказать мотоциклетную историю без авиационной промышленности, но вы должны быть подкованы, чтобы оценить этот момент. Я чувствовал, что было бы круто поставить их и обсудить на «Born Free» — но там никто этого не понял». Ох… но мы — да, Уве!
Эхингер предпочитает держать рулевую геометрию своих машин в пределах заводских стандартов и больше не строит чопперы с большим рейком. «Я придерживаюсь стандарта, потому что он более надежен для функционирования на улицах. Потому что это все о дороге, в конце концов, а не о шоу. Приятно иметь красивый байк, но не ездить на нем — глупо».
Он добавляет: «Идея поместить «верх» OHV на двигатель с боковым расположением клапанов не нова — Кослоу сделал это в 30-х годах. Моя идея — из смеси харлеевских деталей сделать то, что превревзойдет заводские модели. Например, я использовал низ от Sportster 70-х с верхом Shovelhead для соревнований по дрэг-рейсингу. Дело не в этом, а в том, как я это сделал. В мототехнике используется все, что где-то уже было — сегодня все говорят о 8-клапанных двигателях, и этой идее сто лет».
Метод «смешения всего» Эйнгера включает, как он выразился, «немного калифорнийского пляжного круизера». Хотя его механика слишком сурова для круиза. Руль, задающий агрессивную родстерную посадку, номерные таблички, срощенные с задорно задранным задним крылом (с классическим «хвостиком» kicktail) — все намекает на соревнование.
Крышка заднего диска — спидвейный обычай, удобное место для командных цветов или логотипов спонсоров на снарядах без единой «кузовной» детали. Этот диск первым делом бросается в глаза, его «фишка», а черно-бело-золотой рисунок был заимствован из книги по гипнотерапии. Взгляните внимательно на руль ... расслабьтесь ... вам нравится Echinger Kraftrad Speedster ... теперь откройте глаза, вы чувствуете себя бодрыми и освеженными!
Нажмите «мне нравится», если хотите видеть больше подобных статей.
И не забудьте подписаться, чтобы не пропустить новые материалы.
В Дзене, Вконтакте или Телеграме.
Перевод материала cycleworld.com
Фото — Ehinger Kraftrad