Компания Geely собирает новое поколение среднеразмерного кроссовера Emgrand X7 на свежепостроенном заводе под Борисовом. Поэтому цена машины получается действительно привлекательной, да и внешний вид не подкачал. Не зря же европейские дизайнеры работали. Но так ли хорошо она едет и станет ли она новым "народным" автомобилем? Чтобы это выяснить, мы отправились в интересное путешествие выходного дня, ведь где еще проверить машину, как не в путешествии. А маршрут, который мы придумали, может пригодится и вам - за один день можно посетить сразу несколько совершенно разных достопримечательностей и красивых городов Беларуси. Поехали!
Автомобиль на тест предоставил отличный автоцентр Geely Minsk на Тимирязева 123. Спасибо большое!
Дитя межрасового брака
Начнем с того, что Emgrand X7 довольно сложно назвать китайским автомобилем. Судите сами - перед вами японская Toyota RAV4, переделанная шведами совместно с китайцами и собранная руками белорусов. Поэтому откровенной "китайскости", присущей предыдущему поколению этой машины, не заметно. У этой машины сбалансированный и просторный кузов, мотор японской конструкции и выносливая схема подвески от того же "Рафика". Они и визуально похожи:
При этом купленные вместе с компанией Volvo дизайнеры экстерьеров за короткий срок смогли создать новый фирменный стиль марки Geely. Он стал самобытным и лишился откровенных заимствований дизайна у других автопроизводителей. Только что вытянутые вверх задние фонари так и намекают на Volvo, но тут не украли, тут честно купили. Внешне машина выглядит интересно, в ней нет явно плохих деталей, но есть узнаваемая решетка радиатора в виде "кругов на воде", много хрома ( все как любят китайцы), и другие стильные детали
Сколько стоит и как едет?
Теперь о главном: сколько стоит. В Беларуси Geely Emgrand X7 предлагается в двух основных версиях: с 1,8-литровым 131-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой "механикой" и с 2-литровым 139-сильным двигателем и 6-диапазонным "автоматом". Для первой версии предусмотрена лишь комплектация Comfort, для второй - только Comfort Plus.
Базовая версия Comfort с мотором 1.8 и "механикой" оценивается в 32.000 бел. рублей. Именно она и была у нас на тесте
Комплектация у нее весьма богатая: гидроусилитель руля, фронтальные айрбэги, ABS + EBD, система контроля тяги и курсовой устойчивости ESC, система помощи при спуске на склоне HDC, дневные ходовые огни, задний парктроник, климат-контроль, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, электростеклоподъемники с функцией опускания в одно касание, мультируль с кожаной обивкой, водительское кресло с регулировкой по высоте, центральный подлокотник спереди и сзади, металлические накладки порогов, противотуманные фары, наружные зеркала с обогревом и указателями поворота, легкосплавные 17-дюймовые диски, полноразмерная "запаска", релинги на крыше, цифровая комбинация приборов, ассистент при старте в гору, камера заднего вида, мультимедийная система с 9-дюймовым цветным дисплеем
За время теста мы проехали около 700 километров по дорогам разного качества и пришли к просто шокирующему, совершенно неожиданному выводу. Geely Emgrand X7 едет почти также, как и его одноклассники в ценовой категории до 35 000 рублей. Маркетологи давно не идиоты, каждый автопроизводитель анализирует рынок и старается сделать сбалансированное предложение. Ждать великолепных ездовых повадок от такого авто немного наивно.
Эта машина отлично показала себя на плохих дорогах. Все ямы, дыры асфальта, "стиральная доска" гравийки не доставили больших проблем подвеске. Добиться пробоя нам удалось только на старой бетонке с глубокими выбоинами на стыках плит. Но там быстро ехать не смогла бы ни одна машина. В остальном на плохих дорогах Emgrand X7 чувствует себя отлично. Судя по всему, подвеску настраивали именно под комфорт
Потому что на хороших дорогах все не так хорошо. Относительный комфорт сохраняется только до скорости в 120 км/ч. Если давить на педаль дальше, то разгон станет просто черепашьим, отклики на педаль газа никакими, а руль совсем "пустым". На высокой скорости авто плохо держит дорогу, требует постоянного контроля и подруливающих движений. В дальней дороге не расслабишься. Да и на обгонах неприятно - приходится скидывать передачу, слушать натужный гул мотора и крепко держаться за руль.
Возможно, после обкатки машина поедет веселей (на одометре тестового авто было только 1 500 км), но особо сильно этот фактор на динамику машины не влияет. Поэтому можно сделать четкий вывод: Emgrand X7 - машина для спокойного мужчины 35+, у которого есть семья и дача. Молодежной "зажигалкой" ей не быть, на эту роль куда лучше подходит Hyundai Creta.
В пользу этого вывода можно отметить большой багажник в 580 литров и простор на задних сидениях. Теща будет довольна
Насчет более дорогой комплектации с двухлитровым мотором и АКПП мы можем сказать, что ехать она будет примерно также вяло. Мотор мощнее всего на 6 л.с. и момента больше всего на 20 н.м. При этом автомат в тестовой машине любил думать куда дольше, чем водитель, собственноручно орудующий рычагом МКПП. Оптимальным решением было бы состыковать мотор побольше и механику, но такая комплектация пока только на уровне слухов.
Маршрут на выходные
Мы постарались сделать наш тест-драйв не только информативным, но и интересным. Поэтому маршрут мы проложили через три интересных и разноплановых достопримечательности. Все они расположены рядом и составляют своеобразный кластер, куда удобно поехать на день. А если еще и не тратить слишком много времени на фотографирование ( не повторяйте наших ошибок), то можно успеть заглянуть в интересный город Щучин, до которого будет рукой подать. А на обратном пути можно заехать в Лиду
Итак, заправляет бак и забиваем в навигатор деревню Мурованка Щучинского района, Там находится одна из немногих в Беларуси церквей оборонительного типа. Совсем скоро она отметит 500-летний юбилей! Здесь можно полюбоваться потрясающими каменными сводами и насладиться энергетикой старинного храма
Совсем недалеко от Мурованки расположена еще одна интереснейшая историческая постройка. Величественный дворец Святополк-Четвертинских сегодня - одна из самых загадочных и атмосферных усадеб. Ее не тронула рука реставраторов, поэтому тут нет пластиковых окон, плитки "Керамин" и прочего атрибута "восстановления" за бюджетные деньги. От Мурованки до Желудка 15 минут по нормальной дороге
Дворец построен больше ста лет назад в модном тогда стиле необарокко. Архитектором был нанят модный тогда итальянец Владислав Маркони. Он возвел в Желудке величественное парадное строение посреди пейзажного парка. Кроме трехэтажного дома Маркони вписал в проект парк, флигель, мельницу, пруд и десяток вспомогательных построек. Все удалось воплотить в жизнь за год, и до 1939 усадьба процветала
Во время второй мировой войны немцы устроили тут военный госпиталь, поэтому здание уцелело. Однако по окончании войны его передали товарищам в кожаных куртках. А позднее тут разместилась военная часть. После того, как военные покинули это место с развалом союза, усадьба досталась одному из лидских заводов. Три года назад ее успешно продали предпринимателям из Москвы, которые решили возродить имение под туристический комплекс. Несмотря на все смены собственников, в здании сохранилась потрясающая парадная лестница, оригинальные двери и плитка. Вот умели же строить!
Последние 20 лет здесь снимали музыкальные клипы и кино. Например, первый беларусский хорор «Масакра», получивший довольно низкие оценки критиков. Именно за это время дворец в Желудке разрушили больше всего – закрасили стены искусственной копотью (это нужно было по сценарию), налепили бутафорские украшения (клей видно до сих пор). поэтому тут удивительным образом сочетается аристократическая роскошь, советские символы и ужасы последних лет. Именно за это и стоит посетить дворец в Желудке. Вход на территорию платный, 2 рубля с человека. Оплатить можно на входе
А совсем рядом с Желудком есть еще одна достопримечательность. По запросу "Гарнизон Дальний" гугл приведет вас в заброшенную военную часть, которая хранила и обслуживала ядерное оружие. На огромной территории расположились казармы, плац, система жизнеобеспечения и некогда сверхсекретные бункеры, в недрах которых и прятали смертоносные боеголовки
Старая бетонная дорога идет через всю часть, мимо обветшалого серпа и молота. Именно по этой дороге боеприпасы доставляли из хранилища на военный аэродром в Щучине. Зона, в которой находились хранилища и помещения для работы с боеголовками, охранялось очень тщательно. Нужно было пройти три кордона, чтобы туда попасть. работали только высококвалифицированные специалисты. А массивный бункер защищен несколькими метрами бетона и земли от взрыва снаружи и внутри
За неприметным с дороги шлюзом скрывается исполинская конструкция. Зарядов, которые хранились здесь, хватило бы на превращение "в радиоактивный пепел" небольшой европейской страны. Страшно представить, сколько денег на все это было потрачено. А сегодня все заброшено и никому не нужно
Интересна конструкция транспортной системы, Боеголовки перемещали по территории части по узкоколейке, которая частично сохранилась. Когда вагонетка вьезжала в хранилище, ее можно было повернуть на 90 градусов с помощью специального круга. после этого боеприпасы легко было отправить в нужный сектор хранилища. От внешнего мира их отделяли четыре тяжеленные гермодвери, каждая толщиной больше метра. В случае ядерного взрыва все осталось бы внутри
Нам запомнилось
Еще немного об особенностях автомобиля, которые не хотелось бы забыть. От Toyota в Geelyперекочевало не самое удобное решение - открытие дверей кнопкой где-то под рулем. Вместо того, чтобы разблокировать центральный замок по движению ручки водительской двери, машина требует нажатия заветной кнопки. Это очень неудобно, потому что ее не видно из обычного положения водителя, приходится нагибаться
Второй неприятный момент: кривая строчка задних сидений. Они сшиты довольно неаккуратно, это очень раздражает в новой машине. Хоть сидения и сделаны в Китае, но ставили их белорусы. Почему ОТК не "завернула" такое, непонятно
При этом в салоне довольно комфортно, все материалы неплохие на вид и на ощупь. Но после целого дня за рулем спины у нас все заболели - идеальной посадку не назовешь. Но вполне комфортно, если сравнивать с одноклассниками. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего. Натужный гул мотора на разгоне проникает в салон и заставляет вспомнить, что ты едешь на бюджетной машине. Добавляет звуков аэродинамика - что то в районе передних стоек настойчиво шумит уже начиная с 80 км/ч
Приборная панель приятная и легко читается, она не вызывает такого ощущения дешевизны как приборка Lada Vesta. Ей в пару положен и большой дисплей мультимедийной системы. Он круто выглядит, пока его не включишь. Устаревшая графика и корявый китайский перевод заставляют задуматься, реально ли автомобиль делали у нас. ну как так - завод построили, а магнитолу перевести нормально не могли?
Еще смешнее пункт "спаривание", который виден, если зайти в меню "тел. с син. зуб.". Так добрые китайцы обозначили подключение по bluetooth
Однако это не самое страшное в машине. Все же легко поправить такие вещи. А в целом авто оставляет позитивные впечатления. Если не требовать от X7 гоночных повадок и яркого характера, то можно получить удовлетворение от покупки хорошего семейного авто в хорошей комплектации, недорого и с хорошим кредитом. Поэтому мы уверены - количество желающий "спариться" с этой моделью будет довольно велико