В 1913-м году рюкзаки Bergans стала использовать норвежская армия. С тех пор по сей день словом «берген» называют брезентовый армейский рюкзак со встроенной рамой, причём не только в Норвегии, но и во многих других странах.
Некоторые думают, что название позаимствовано у второго по величине города северного королевства – Бергена, на самом деле классические армейские рюкзаки носят имя своего изобретателя.
Контракты на поставку снаряжения оказались чрезвычайно выгодными. Как гласит легенда, Сверре Янг решил поделиться частью прибыли с Уле Берганом в дополнение к деньгам, выплаченным ранее за патент. Изобретатель рюкзака отказался, заявив, что с ним уже полностью рассчитались, а сделка есть сделка.
Основными потребителями продукции Bergans всё же были и остаются не военные, а путешественники всего мира (многие из которых имели опыт армейской службы). Сверре Янг запатентовал специальный рюкзак для альпинистов.
От обычного туристического он отличается меньшим объемом (30-50 литров вместо 100-150), небольшим весом (всего около килограмма) и хорошей балансировкой.
Во время восхождения нет нужды брать очень много припасов. Их можно оставить в базовом лагере, ведь последний рывок до вершины и обратно занимает всего несколько дней.
Легкий рюкзак уменьшает усталость и не стесняет движения, не оттягивает альпиниста назад при движении по крутому склону. В нем мало внешних карманов. Опыт восхождений показал, что они быстро забиваются снегом и делают рюкзак тяжелее.
Застёжки и молнии более крупные, рассчитанные на открывание и закрывание рукой в толстой перчатке. Обязательно есть петля для ледоруба и вывод для питьевой системы.
Возможность проверить новые альпинистские рюкзаки Bergans в самых экстремальных условиях представилась в 1922 году, когда британская экспедиция отправилась вместе с ними к вершине Эвереста – самой высокой точке планеты.
Альпинистам под руководством Чарльза Брюса (Charles Bruce) предстояло подняться на высоту 8 848 метров. Это лишь немногим ниже, чем летают современные реактивные самолеты, до появления первых прототипов которых в 1922 году оставалось еще более полутора десятков лет.
На вершине Эвереста царят жуткие морозы (до - 60 градусов Цельсия!) и часто дует ураганный ветер. Первая экспедиция оказалась неудачной.
Британцы вместе с проводниками из племени шерпов из-за холода и ветра вынуждены были повернуть обратно, не дойдя до вершины всего триста метров.
Спустя два года состоялась новая попытка. Альпинисты Джордж Мэллори и Эндрю Ирвин попытались достигнуть вершины, но пропали без вести. Их рюкзаки Bergans сгинули вместе с владельцами. В 1999 году тело Мэллори было найдено на высоте 8155 метров. По его положению не было понятно, погиб альпинист при подъёме или при спуске.
Если он возвращался с вершины, то первыми покорителями Эвереста являются Джордж Мэллори и Эндрю Ирвин, а не новозеландец Эдмунд Хиллари и сопровождавший его шерп Тенцинг Норгей.
Они покорили вершину в 1953 году и официально считаются первыми людьми на планете, достигшими её самой высокой точки. Новозеландец и его спутник при восхождении тоже пользовались рюкзаками Bergans.
В 1928 году рюкзаки компании взял с собой в путь американский полярник Ричард Бёрд (Richard Byrd). Он впервые использовал для изучения Антарктиды авиацию. В 1929 году Бэрд пролетел на самолете над Южным полюсом. Кроме того он – тоже впервые в истории – в одиночку перезимовал на станции в глубине Антарктиды.
В 1939 году Бэрд построил специальный вездеход, предназначенный для передвижения по ледникам. 34-тонная машина с трёхметровыми колесами и гидравлической подвеской была настолько огромной, что на её крыше помещался небольшой разведывательный самолет. Дорожный просвет достигал пяти метров. Вездеход мог проехать над маленьким домом, даже не задев его.
Американец хотел достигнуть Южного полюса на колесах (тоже впервые), но его постигла неудача. Несмотря на запас топлива, рассчитанный на 8000 километров хода, вездеход проехал по леднику всего 148 километров. Машина застряла в трещине. Экипаж из пяти человек был вынужден покинуть её.
Со временем вездеход был занесен снегом, где он сейчас, не знает никто – ледник утащил гигантский агрегат в неизвестном направлении.
Между тем Bergans расширяла ассортимент своей продукции для отдыха – как видно из приведённых выше примеров, чрезвычайно активного.
В 1930 году начались продажи кожаных креплений для лыж. Их можно было использовать для длительных переходов, а также для занятия слаломом и прыжками с трамплина. Разработка была очень передовой для своего времени.
Первое поколение и креплений не утратило актуальности и активно использовалось вплоть до 70-х (!) годов. В 1931 году компания представила походные ножи Bergans. Они были изготовлены из легкой и прочной стали. Всего было выпущено более 300 моделей.
Спустя четыре года Bergans попробовали занять нишу на совершенно новом для себя рынке. Началось производство приспособлений для переноски маленьких детей. За основу был взят рюкзак с металлическими рамками, но вместо мешка для поклажи к стальной основе прикрепили сидение.
Поначалу конструкция была неудобной. Взрослые сильно уставали из-за смещенного центра тяжести ценного «груза». Тем более, что в отличие от тихо лежавшего в рюкзаке походного снаряжения, скучающие в пути дети, размахивали руками и ногами. Впоследствии конструкция была усовершенствована. Теперь ребенок и взрослый находились друг к другу спиной, поэтому родители меньше напрягали позвоночник.
В 70-ые годы появились модели, где ребёнок располагался лицом в направлении движения несущего его взрослого. Вместо металла и резины стали использоваться легкий пластик и синтетические ткани. Казалось бы, устройство для переноски детей не имеет прямого отношения к активному отдыху. Однако, придуманный инженерами Bergans «рюкзак для переноски детей» увеличил количество пеших туристов. Раньше многие родители оставались дома, чтобы следить за ребенком, а теперь могли отправится в поход, захватив чадо с собой.
Подписывайтесь, будет интересно!