В пример мы взяли инжекторную модель ВАЗ 21099. При включенном зажигании мы видим такую картину, стрелка немного отошла от своего изначального положения и остановилась, независимо от того сколько топлива в баке.
Первым делом, не выключая зажигания, переходим к лючку бензонасоса, он находится под задним пассажирским сидением. Отключаем и проверяем разъем бензонасоса мультиметром.
Далее при помощи перемычки (любой кусок проволоки), соединяем розовый провод из колодки с корпусом авто (масса), при этом стрелка на приборной панели должна медленно поползти в крайнее правое положение (как при полном баке). Тем самым мы исключаем неисправность датчика на приборной панели.
Второй тонкий проводок на колодке, у нас он сине-красный – это индикация при пустом баке (значок бензоколонки на приборной панели). Для проверки, так же замыкаем его перемычкой на массу авто и смотрим на индикацию на панели приборов. Если нет индикации, то причиной так же может быть перегоревшая лампочка.
Остальные два провода на колодке – это питание бензонасоса, как правило, они толще чем два пред идущих провода, которые мы рассмотрели. Сплошной провод, у нас он серый – это + бензонасоса и бело-серый это минус питания бензонасоса.
Ищем причину дальше и приступаем к снятию бензонасоса, ВНИМАНИЕ! СКИНЬТЕ КЛЕММУ С АКБ. Для снятия нужно открутить головкой на восемь гайки крепления лючка по кругу а так же ключом на семнадцать открутить патрубки. Для того чтоб сбросить давление в топливной системе заведите машину при снятом разъеме с бензонасоса и дождитесь пока не заглохнет. Так же рекомендую перед снятием бензонасоса, очистить от грязи места его крепления, чтоб грязь не попала в бак.
Вынув бензонасос, прикрываем отверстие бензобака любым подходящим предметом. Включаем зажигание и одеваем клемму на штекер бензонасоса. Перемещаем поплавок из крайнего нижнего состояния в крайнее верхнее состояние, и наблюдаем за движением стрелки на приборной панели.
Если стрелка не меняет положения, копаем дальше. Проверяем состояние внутреннего разъема.
А так же при помощи мульти метра вызваниваем провода, идущие от разъема к плате с поплавком. Плата с реостатом может быть не такая как у нас, по этому, провода на индикацию и на уровень топлива могут быть припаяны на оборот (поменяны местами).
Причиной может быть и сама шкала реостата, в связи с этим, первым делом нужно ее почистить с помощью сухой ветоши и возможно слегка без фанатизма шоркнуть шкуркой нулевкой.
Проверяем массу при помощи мультиметра в положении прозвонки, расположив щупы так; один конец в месте пайки провода массы и второй на металлической части бегунка (на картинке показано зелеными кружками).
Следующей причиной не работающего датчика могут быть сами контакты на бегунке. Контакты на бегунке так же рекомендую почистить и немного подогнуть для лучшего контакта со шкалой реостата, для этого потребуется снять бегунок, предварительно сняв стопорную шайбу со штока крепления бегунка.
Если Вы проделали все вышеперечисленные действия и причина не ушла, то последнее что можно сделать, это поменять саму платку со шкалой (реостат) на новую и перепаять контакты. Сам реостат на модели ВАЗ стоит не дорого, около 300 рублей.
Спасибо за проявленный интерес к данному материалу! Удачи на дорогах!
Наша группа в контакте: https://vk.com/club165917358
партнеры:
https://audigid.ru/ https://avtoremontik.ru/ https://auto-kamaz.ru/
Поддержать автора можно нажатием на кнопку ниже!