Ох и трясло компанию Сааб в 2000-х. Некогда популярный, инновационный и самобытный бренд под крылом GM угасал с каждым годом. И вот в начале двухтысячных, американский родитель решил впрыснуть свежей крови в приёмного шведского ребёнка и сделать его успешным. Ну или хотя бы добавить толику популярности на внутреннем рынке.
Сааб вырос в те времена, когда автомобильным маркам хватало пары моделей, чтобы быть на волне. Но с наступлением миллениума, этого стало не хватать, тем более по ту сторону Атлантики. А как быстро нарастить модельный ряд не вкладывая миллионы долларов? Правильно. Надо взять ещё одного приёмного сына и отвести его на приём к пластическому хирургу. Благо уже два года как 20% процентов японской Fuji Heavy Industrie принадлежали американской General Motors. А где FHI, там и Субару. А Субару, это легендарная Импреза. Она то и стала донором.
Так в 2005 году на свет появился маленький полноприводный универсал Saab 9-2X. Снаружи, это знакомый всем субаруфанам универсал второго поколения, но со шведской мордашкой и немного изменённой кормой. И надо отдать должное Майклу Мауэру, пластическая операция прошла на ура. Получившийся Саабару не похож на франкенштейна.
Салон остался почти без изменений, но вот сиденья поставили свои. Более комфортные и безопасные, с активными подголовниками. Вообще, безопасность, это конёк всех шведских автомобилей и Сааб не стал исключением. Сааб 9-2Х получил самые высокие награды за безопасность по версии американского страхового института дорожной безопасности IIHS.
Шведы основательно перетрясли подвеску. Заменили тяжёлые детали на облегчённые и перенастроили амортизаторы. Часть деталей, например, рулевую рейку, взяли с прокаченной версии Subaru Impreza STI WRX. Двигатели же, полностью перекочевали с японской легенды. В итоге получилась богато оснащённая, хорошо управляемая и безопасная шведояпонка.
Первые два месяца продажи шли не шатко и не валко, всего 410 машин. А затем, благодаря стимулированию спроса и рекламным акциям, продажи пошли вверх, но лишь для того, чтобы уже в следующем году остановить конвейер. Причина была проста, в октябре 2005 года GM решил продать свои акции японских компаний, а в 2006 альянс был окончательно разрушен. За год успели выпустить 10 346 минисаабов, большая часть из которых пришлась на 2005 модельный год.
Жить Саабу оставалось ещё 5 лет, за которые он побывала в руках голландского Спайкера и три раза был почти продан китайцам. А в декабре 2011 Saab Automobile обанкротился.
Оно и к лучшему. Ведь от шведского духа, которым был пропитан каждый Сааб не осталось и следа. Жаль, конечно.
Найденный в Сан-Франциско Сааб весьма потрёпан и помят. А на тротуаре виден зад хозяина. Но вы всё равно поглядите на него на картах Гугла.
—————
Хотите узнавать первыми о новых статьях, подписывайтесь на наш канал
Нужны просто фотки? Есть Инстаграм