История знаменитого бренда началась в далеком 1933 году. Берлин. Гостиница "Кайзерхоф". Фюрер на встрече с Якобом Верлином и Фердинантом Порше обозначил основные характеристики "народного автомобиля" и главное требование, которое ограничивало стоимость будущего авто 1000 рейхсмарок. Порше уже предлагал небольшой автомобиль, оснащенный 3-х цилиндровым оппозитным двигателем, независимой подвеской и вместимостью 4 человека. Заявленная максимальная скорость ограничивалась 100 км/ч, что было весьма неплохо. Но идея Порше никого особо не интересовала.
Несмотря на множество неудач и отсутствие интереса у автопроизводителей, в 1934-1935 годах было создано несколько прототипов, из которых "Тип 32" больше всего напоминал массовый Фольксваген "Жук". Автомобиль был заднемоторным с торсионно-рычажной подвеской. Двигатель четырехцилиндровый, мощность 28 л.с.
Чтобы стать счастливым обладателем "народного автомобиля" было необходимо каждый месяц откладывать по 5 марок, пока не набиралась необходимая сумма в 990 рейхсмарок. Но был "небольшой" подвох: город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (с 1945 г. Вольфсбург) и градообразующий автомобильный завод был только заложен. А на полную мощность будущий автогигант вышел только к началу войны.
Бюргеры, аккуратно откладывающие свои кровные 5 марок на четырехколесную мечту, были весьма разочарованы когда узнали, что вместо "народного автомобиля" завод начал выпускать военную технику, в том числе Kübelwagen, метко прозванный "автомобилем-лоханкой" - самый массовый легковой автомобиль Вермахта, который сходил с конвейера до конца боевых действий в Европе.
Завод Фольксваген сильно пострадал от налетов англо-американских ВВС и оказался почти полностью разрушенным. Англичане, в чьей оккупационной зоне находился завод, хотели закрыть производство как нерентабельное, но благодаря настойчивости и энтузиазму рабочих это не произошло. Справедливости ради стоит уточнить, что на заводе во время войны использовался рабский труд военнопленных и силой вывезенных жителей восточной Европы.
После войны завод довольно быстро вернулся в мирное русло, и через 10 лет Фольксваген открыл 2 филиала в США. Фактически "Жук" является самым массовым автомобилем, производился с 1938 года по 2003. Всего было выпущено 21529464 автомобиля.
А что до "обманутых дольщиков", то граждане бывшего Рейха, которым повезло остаться в живых, судились с компанией Фольксваген. Можно сказать безрезультатно. Они смогли лишь добиться скидки при покупке автомобиля, который должен был им достаться и так. Всего же было внесено 110000000 рейхсмарок 336668 доверчивыми немцами, которые мечтали о доступном авто, а при этом спонсировали страшную машину порабощения человечества.