Текли слёзы, пока готовили материал к выпуску
Июнь 2002 года. Город Уфа
Самые талантливые и отличившиеся в учёбе дети, должны были провести двухнедельные каникулы в Барселоне. Родители юных гениев были счастливы, что их деткам удостоилась честь побывать на испанской земле. В ожидании волнительного перелёта 45 детей вместе с учителями отправляются на поезде в Москву, откуда они полетят в Барселону.
Но, изначально всё пошло не так. Туристическое агентство что-то перепутав, отправляет детей в другой аэропорт. Ребят охватывает расстройство, ведь они уже опаздывают на свой рейс. В итоге организаторы в течении двух дней занимаются поиском другого самолёта, а в это время группа детей проводит экскурсии по российской столице. И вот, настал момент истины: самолёт найден и пора отправляться в путешествие, которое все так долго ждали.
Дети из Уфы поднимаются на борт самолёта.
Около 11 вечера самолёт ТУ-154, рейс 2937 Башкирских авиалиний отрывается от взлётной полосы столичного аэропорта. Приблизительное время полёта 4 часа 20 минут. Как и большинство современных авиалайнеров, самолёт ТУ-154, оснащён системой сближения TCAS. Данная система работает на ретрансляторах, установленных в каждом самолёте. Если в близи окажется другое воздушное судно, то система TCAS предупредит пилота об опасности и подскажет, какие действия нужно произвести.
Тем временем за сотни километров, в итальянском городке Бергамо грузовой самолёт Боинг-757, осуществляет взлёт. Он совершает рейс по заказу международной грузовой компании и его пункт назначения европейская база DHL в Брюсселе (Бельгии). На борту самолёта только 2 человека: капитан Пол Филипс и его первый помощник Бренд Компиони. Это грузовой борт.
В Швейцарии в диспетчерском центре зоны Цюриха за передвижением воздушного пространства следит 35-летний диспетчер Питер Нильсон. Он заступил в ночную смену. Коллега Питера Нильсона уходит на перерыв. Один радар он настраивает на слежение за самолётами, проходящими через сектор, а другой на самолёты, заходящие на посадку, находящегося неподалёку аэропорта Фридрихсхафена. Нильсон концентрируется на транзитных самолётах.
В самолёте Башкирских авиалиний, который летит на высоте 11 тысяч метров над Австрией, юные пассажиры спокойно отдыхают в своих креслах. По расписанию они должны прибыть в Барселону уже через 2 часа.
В диспетчерскую Нильсона приходят специалисты по обслуживанию оборудования. В 11. 21 грузовой самолёт DHL входит в воздушное пространство, контролируемое Питером Нильсоном. Командир запрашивает подняться на высоту 11 тысяч метров. В 11. 25 к Фридрихсхафену приближается нежданный самолёт. Диспетчеру необходимо позвонить на контрольную вышку аэропорта, чтобы предупредить о запоздавшем рейсе. Но, линии связи отключены из-за обслуживания.
Башкирский чартер, приближаясь к сектору, выходит на связь с диспетчером. Но, когда Нильсон их определяет, на связь выходит запоздавший аэробус. Чтобы сообщить о садящемся самолёте, диспетчер звонит в Фридрихсхафен третий раз, но связи с вышкой до сих пор нет.
Тем временем грузовой самолёт летит на высоте 11 тысяч метров. В этот момент срабатывает система TCAS, которая предупреждает о приближающемся самолёте. В тот же самое время предупреждение о сближении срабатывает в кабине пилотов самолёта Башкирских авиалиний. Два лайнера находятся на расстоянии 25 километров друг от друга. Они летят на одной высоте, двигаясь навстречу друг другу. Питер Нильсон осознаёт, что у него возникли серьёзные проблемы. Он немедленно приказывает русским пилотам снижаться, хотя система TCAS, говорит об обратном - чтобы они набирали высоту. Далее Нильсон отдаёт приказ экипажу Боинга, чтобы они набирали высоту, но система TCAS приказывает пилотам снижаться. Пилоты обоих самолётов были в растерянности, так как не понимали, чьи указания выполнять.
Оба самолёта мчались навстречу друг другу со скоростью 1 300 километров в час, находясь в 5 километрах друг от друга. Капитан Башкирских авиалиний пытается в темноте разглядеть приближающийся борт DHL. Но, когда они его замечают, становится слишком поздно. Лайнеры врезаются друг в друга и горящие обломки падают рядом с городом Юберлинген (Германия). Погибают все кто был на борту двух самолётов.
Почему система, которая должна была предотвратить столкновение, не смогла с этим справиться?
Ответ прост. Система TCAS справилась со своими обязанностями на 100%. Проблема была в том, что диспетчер давал указания, противоречащие указаниям системы сближения. И пилоты были растеряны, слыша абсолютно разные приказы. Но, они не знали, что приоритет в данной ситуации находился у бортового компьютера, а не у диспетчера. Это недопонимание и стало причиной столкновения двух авиалайнеров. Вина также лежала и на авиадиспетчере, который метался между двумя радарами, поэтому не смог дать точных указаний. Плюс ко всему этому, добавилась проблема со связью, когда пришли люди, обслуживающие оборудование. Отключив линии, они не перебросили связь на резервные.
Эта череда событий и привела к фатальным последствиям.
В скором времени, 35-летний диспетчер Питер Нильсон будет убит во дворе собственного дома Виталием Калоевым, отцом погибшего в катастрофе мальчика.