В конце 1920 -х годов страна советов выглядела как одна большая стройка. После революции и гражданской войны, СССР пытался догнать далеко ушедшие вперёд западные развитые страны. Считай всё пришлось создавать с нуля и автопром не стал исключением. Опытных кадров по созданию автомашин времени и доводке уже имевшихся своих автомашин не было. А автомашины были нужны сейчас и в большом количестве. Решать проблему с автопарком, приходилось путём закупки оборудования, лицензий на выпуск автомашин, а так же зарубежных спецов. Одновременно строились новые заводы, шла перестройка старых. Так как страна была большой стройкой, соответственно большая потребность была в грузовых автомашинах, но и легковушки так же были важны не меньше. Наиболее востребованными считались машины среднего класса. Но и про авто высшего класса, так же помнили. В итоге летом 1932 года, Путиловскому заводу была поставлена задача, создать советскую машину представительского класса. Ранее завод выпускал трактора "Фордзон - Путиловец". Вот на этих освободившихся мощностях и решено было выпускать советское авто, представительского класса.
Прототипом советского флагмана роскоши под название "Ленинград - 1",послужил американский "Buick -32-90". На то время Бьюик была весьма совершенная и в тоже время сложная машина.Советский флагман, стал точной копией своего заокеанского собрата, по американским меркам это была машина высшего среднего класса. О технических трудностях с которыми столкнулись инженеры "Красного Путиловца" и практически весь автопром. Насос диафрагменный бензиновый, считался сложным для изготовления равно как и карданные шарниры тип "Спайсер". Так же было проблемой с изготовлением карбюратора с авторегулировкой подачи воздуха и ещё массой узлов. Зато на собрании директор завода, с радостью поддержал поставленную задачу по изготовлению советской машины представительского класса, да к тому же выпустить оных чуть ли не сверх плана. Одним словом всего таких машин,завод выпустил 6 штук, которые должны были доехать из Ленинграда до Москвы и обратно своим ходом.
Но в жизни не всегда всё гладко проходит как хотелось бы. На обратном пути наши флагманы, потерпели массу технических неисправностей, некоторые Л-1 вообще вышли из строя и не могли самостоятельно продолжить движение. Так же стоит учесть качество загородных дорого тех лет, проехав по которым любое транспортное средство могло выйти из строя. В 1934 году завод "Красный Путиловец", а позднее переименованный в "Кировский" выпуск советских лимузинов прекратил. Перед заводом поставили более важную трудовую задачу того времени, по изготовлению трёх башенного танка Т-28. Больше завод не выпускал автомашин ни каких марок никогда.
Подписаться.