Как вы знаете, 7 мая на инаугурации президента РФ впервые показали проект «Кортеж». Для тех, кто в танке: Кортеж — это единая модульная платформа (сокращенно ЕМР), которую с 2012 года разрабатывали специально для замены Mercedes Pullman S600, на котором ранее ездил Путин. Также на этой платформе, помимо лимузина, разрабатываются седан, микроавтобус и кроссовер.
Ожидания были огромные, поскольку это первый за долгое время полностью разработанный в России автомобиль премиум класса. Кортеж должен стать хэдлайнером отечественной промышленности, а также витриной достижений.
Первые опубликованные фото вызвали противоречивые мнения публики: одни были в восторге от полностью отечественного автомобиля класса люкс, другие плевались, что за 12 миллиардов рублей, потраченных на разработку, на выходе получился «китайский клон Роллс-Ройс».
Давайте же попробуем разобраться, что получилось, а что нет.
Разумеется, судить новый автомобиль будем в основном по дизайну и попробуем взглянуть на него глазами потенциального покупателя. Итак, что мы имеем на сегодняшний день: линейка проекта представляет собой лимузин, седан, минивэн и внедорожник. Поскольку флагманом всей линейки является седан, то оценивать будем в основном его. Лимузин в свободной продаже не появится, внедорожник ещё не презентован, а минивэн занимает довольно специфическую нишу. Кортеж позиционируется как сегмент класса «люкс» — ближайшие конкуренты Rolls-Royce Ghost, Bentley Flying Spur и Mercedes Maybach. Цена на седан начинается от 10млн. рублей. Автомобили планируется продавать под брендом Aurus на рынках России и зарубежья.
Идентичность
При взгляде на «Кортеж», первое, что приходит в голову, что он действительно очень похож на Роллс-Ройс. Он тоже эксплуатирует образ представительского автомобиля с богатой родословной. Но я не могу сказать, что это плохо. По сути сейчас, есть только три автомобиля такого класса: собственно, Rolls-Royce, Bentley и Mercedes Maybach и именно они диктуют моду в этой нише. Есть ещё Range Rover (но с ним можно будет сравнить только после выхода внедорожника Кортеж).
Надо понимать, что клиенты этих марок довольно консервативны. И даже эти три производителя делают рестайлинг своих текущих моделей очень аккуратно, чтобы не спугнуть покупателя. Я думаю, это основная причина того, почему авторы Кортежа не пошли рискованным путем, а представили публике то, что ей и так нравится, ведь проект рассчитан именно на эту целевую аудиторию.
Но тут же кроется и минус данного подхода: клиенты ценят индивидуальность. Приглядитесь к автомобилям сегмента люкс. Каждая деталь узнаваема, более того, она прошла долгий путь эволюции, а не взята с потолка.
Mercedes так вообще безошибочно угадывается с первого взгляда, тут даже комментировать бессмысленно. Клиенты выбирают эти автомобили в том числе и за их внешний вид, за то что тут в каждой детали история.
У Кортежа история идёт со времен президентских лимузинов ЗиЛ.
Существовало огромное множество предпроектных эскизов, в которых прослеживалась порода этой марки, но по какой то причине их решено было не использовать. А жаль.
Во всех этих вариантах прослеживалась бы четкая идентификация автомобиля и при должной доработке подобные машины имели бы право на жизнь.
Кстати, запомните эти варианты, к ним мы вернемся ещё.
Авторы утверждают, что ориентиром был ЗиС-110, но связь прослеживается довольно слабо, особенно учитывая, что 90% покупателей вообще не вспомнит, что такое ЗиС-110.
Даже представив, что Кортеж совершенно новый автомобиль, не имеющий никакой связи с ЗиЛом, почему бы не придумать ему оригинальные черты? Это ведь дорогой автомобиль, претендующий на уникальность, который должен удивлять и подчеркивать статус владельца. Тут вообще огромное поле для фантазии: например можно было придать сходство с дорогой яхты, или ретро-автомобилем, либо использовать какие-то роскошные материалы и цвета. Даже никак не обыгран логотип в виде щита. В автомобиле нет какой то особой монументальности или внешней технологичности или даже роскоши, которая отличала бы его от конкурентов.
За что его должны полюбить покупатели? Представьте себе некий собирательный образ араба-миллиардера. Он может позволить купить себе любой автомобиль, лишь бы выделиться среди таких же арабов-миллиардеров. Что должно сподвигнуть его пересесть со своего золотого Мерседеса в Aurus?
За рубежом так эта машина точно будет восприниматься как реплика Роллс-Ройса, там всем плевать на то, что это первый за долгие годы автомобиль премиум класса, полностью изготовленный в России.
Даже в эконом сегменте у АвтоВАЗа получилось создать уникальный, действительно ни на что не похожий дизайн для Vesta, а здесь просто собирательный образ машин-конкурентов, да и то с оглядкой на поколения 2013 года.
С идентичностью у Ауруса проблемы, в нем нет каких-то характерных черт по которым можно было бы безошибочно опознать его. Даже в выбранной концепции представительского автомобиля можно было создать уникальный дизайн, который был бы легко узнаваем в потоке, если бы автомобилю придали какие оригинальные черты.
Рассматриваем детали.
Для того, чтобы разобрать дизайн более детально, обратимся к современным трендам. Перед нами Mercedes Maybach 6.
Да, это всего лишь концепт и в таком виде он никогда не пойдёт в серию. Но именно на нем можно проследить, в каком направлении будет двигаться марка и весь автомобильный мир. Посмотрите на эти плавные изгибы, которые заканчиваются острыми углами.
Глаз скользит по этим линиям и наслаждается ими. Сопряжение плоскостей просто изумительное: где то они соприкасаются под очень острым углом, а где то наоборот, перетекают друг в друга настолько плавно, что кажется, как будто они отлиты из монолитного куска стекла.
Хром не выпячивается, а как будто проступает сквозь корпус. При этом сам концепт отсылает к ретро автомобилям: огромный капот, очень плавный и долгий скос к задней части, при этом задний бампер наоборот стремиться вверх. Колесные арки сильно выступают из корпуса, передние фары наоборот утоплены в корпус. Такое себе футуристичное ретро.
Теперь давайте посмотрим, как другие производители применяют подобные приемы. Rolls-Royce Phantom 2018.
Пройдёт год или два и все эти характерные черты мы массово увидим уже на серийных автомобилях. Вспомните даже нереализованные эскизы, там как раз дизайнеры учли наступающие тренды и применили их.
Теперь вернемся к Кортежу. Если говорить в целом про форму кузова, то она получилась слишком «дубовой» — одинаковые скосы переднего и заднего стекла, чересчур «зализанные» изгибы, все линии прямые, как кантики в армии, глазу не за что зацепиться. Не хватает элегантности, кузов выглядит как черный лакированный гроб.
Огромная хромированная окантовка боковых стекол смотрится слишком грубо. Такое чувство, что дизайн машины диктовали инженеры. Им сказали сделать хром — они сделали хром. Прям вот так тупо «в лоб» взяли и влепили побольше.
Декоративные решетки в переднем бампере в сочетании с хромом, берут на себя слишком много внимания. Из-за этого, перед автомобиля похож на Несмертного Джо из Безумного Макса.
Давайте посмотрим в сравнении с конкурентами.
В общих чертах, автомобиль выглядит так, будто его выпустили году эдак в 2013 году. Сейчас пока он смотрится ещё ничего, но пройдёт немного времени и он морально устареет. Через пару лет конкуренты окончательно обзаведутся новым дизайном, но сомневаюсь, что Кортежу к этому времени тоже сделают рестайлинг. И вот тогда отставание будет гораздо заметнее.
Диски.
Это вообще какой то трэш. Они выглядят как колпаки на штамповке. Куча окружностей в центральной части и противно выпирающая ось. Как будто их рисовал студент, который только что начал изучать 3DsMax. Нет и намека на роскошь. Даже на старых эскизах диски были куда лучше. Возможно, спасло бы положение, если бы они были полностью хромированные, как на Майбахе.
Дворники.
Ребят, вы чё?! Где вы видели, чтоб на машинах премиум класса так торчали дворники?
Они всегда спрятаны под капотом, который делается чуть выше нижней линии лобового стекла. Сразу видно, что люди, спроектировавшие Кортеж, понятия не имеют о том, как выглядят автомобили подобного сегмента.
Тут каждая деталь должна быть доведена до совершенства, ведь за это люди платят огромные деньги. Хотелось бы верить, что это лишь огрехи первых экземпляров и в серию этот косяк не пойдёт.
Из хорошего. Неплохо смотрится передняя оптика, довольно строго и современно. Будем надеяться, что авторы придумали и какой то красивый световой рисунок, не хуже, чем у Мерседеса)
Задняя часть смотрится хорошо, не вычурно из-за малого количества хрома, даже возникает ощущение, будто ее проектировал другой человек.
Интерьер.
Пока нам приходится довольствоваться шпионскими фото и эскизами, поэтому о финальном облике интерьера можно пока только гадать.
На фотографии и эскизах, руль различается, притом на эскизе он нравится мне гораздо больше из-за того, что он трехспицевый.
Сейчас подавляющее большинство производителей переходит на руль с тремя спицами, это мировой тренд. Например, в Mercedes S класса предыдущего поколения, руль быль с двумя спицами как на шпионском фото, а в последнем поколении они перешли на три.
Довольно современно оформлена приборная панель, представляющая собой единый экран. Регулировки климатом лаконичные и судя по всему с мини-экранами внутри, как на обновленных Range Rover. Кнопки управления регулировками сидений располагается с боков кресел. Не очень удобно, сейчас все производители переносят регулировки на дверь. Пока непонятно, будет ли в Кортеже ambient-подсветка, ставшая уже неотъемлемым атрибутом в автомобилях такого класса.
Рычаг кпп странный. Если он пойдёт в серию в таком виде, как на фото, это будет провал.
Технологии.
Какие технологии сможет предложить будущим клиентам Aurus? В современные автомобили уже внедряют элементы автопилота (Tesla, Mercedes). В BMW 7 есть пульт-ключ, с помощью которого можно дистанционно припарковать машину. Лазерные фары, управление жестами в салоне – этими вещами уже тоже не удивишь пользователей дорогих автомобилей. Я уже не говорю про технологии, обеспечивающие комфорт для пассажиров – всевозможные адаптивные настройки подвески. Будет ли всё это в Кортеже?
Имидж.
Имидж ведущих люксовых авто формировался десятилетиями, Аурусу же придётся формировать его с нуля, конкурируя с монстрами индустрии. Чем он сможет привлечь потенциальных покупателей? Тем, что он на 15% дешевле конкурентов? Не та ниша, здесь люди не экономят на имидже. Новыми технологиями, которых пока нет у конкурентов? Качеством сборки? Пока рано судить.
Я думаю, Аурус седан найдёт своего покупателя внутри страны, наверняка многие захотят «автомобиль как у Путина». За рубежом вряд ли, кроме тех стран, с которыми активно дружит Россия.
Как ни странно, но мне, кажется, что больше всего шансов завоевать успех у кроссовера.
Почему?
Во-первых, сейчас это самая модная ниша, в которую влились уже Porsche, Bentley, Lamborghini и совсем недавно Rolls-Royce. И нельзя сказать, что у всех производителей модели вышли удачными. При этом, ниша до конца не занята и продолжает расширяться. Во-вторых, производители ещё не успели отработать свои кроссоверы до совершенства и тут есть реальная возможность конкурировать с этими гигантами. То есть при должном качестве, техническом оснащении и надежности, внедорожник Аурус может стать одним из лидеров данного рынка.
P.S. Кстати, в будущем хотелось бы видеть также Аурус-купе как одно из самых модных направлений на рынке люксовых авто. При должной доработке, купе смогло бы составить неплохую конкуренцию Мерседесу, Роллс-Ройсу и Бентли.