Разберем все возможные случаи: от самых безопасных (ведь не всегда звуки, издаваемые ГУРом означают его поломку) до наиболее критичных.
Часто бывает, что ГУР гудит зимой. Происходит это из-за работы жидкости ГУР в слишком холодных условиях. Она еще не замерзла, но уже загустела, и помпе стало тяжело ее прокачивать. В этом случае надо либо заменить жидкость, либо подождать пару дней пока сойдут самые трескучие морозы.
Загрязненная жидкость. Несмотря на изолированность гидравлической системы от атмосферы, жидкость ГУР все равно постепенно загрязняется микрочастичками многочисленных резиновых шлангов, да и просто меняются ее химические свойства из-за постоянного воздействия больших нагрузок. Если жидкость давно не менялась, насосу опять же трудно ее прокачивать.
Недостаточный уровень жидкости ГУР. А вот это уже серьезнее. Придется не просто долить, но и найти причину утечки. Возможно, жидкость просачивается в микротрещины шлангов или в одном из мест их соединения.
В гидравлическую систему попал воздух. Это совсем плохо. Надо «прокачивать» всю систему (то бишь выгонять из нее воздух) и менять жидкость.
Гул, вызванный проскальзыванием приводного ремня. Помпа ГУР приводится в действие ремнем от коленвала. Если он чересчур изношен, то может начать проскальзывать, примерно, как изношенный ремень вариатора. Чтобы не допустить обрыва и дорогостоящего ремонта, при его проскальзывании требуется немедленная замена. Понять, что ремень проскальзывает очень просто, если добраться до него: внешнее состояние плюс потрогать после работы (не горячий ли он).
Ну, и, пожалуй, одно из самых серьезных – дело в самой помпе. Если износ подшипников, сальников и прочих жизненно важных элементов насоса выливается в гул, значит нужна его замена или капремонт. Дело это весьма недешевое.
Также ГУР начинает гудеть в крайних положениях. До крайних положений руль вообще лучше не доводить. Но есть мнение, что от этого очень быстро приходит в негодность вся гидравлическая система усилителя руля. На эту тему у меня уже была отдельная статья.