Не было, наверное, ни одного владельца «Запорожца» любой модели, которого бы полностью устраивала работа его штатного отопителя. Нормально работал этот капризный аппарат не долго, постоянно подкидывал сюрпризы, часто из-за него случались пожары. При коротких поездках в городе он вообще не успевал разогреться, а еще требовал около 3 минут на выключение. Если же ты уходил по делам, не дождавшись отключения моторчика, то рисковал вернуться к автомобилю с полностью «высосанным» аккумулятором, ведь автоматика могла и не сработать.
Умельцы тех времен терпеть этот «беспредел», конечно же, не хотели и вариантов доработки штатного отопителя было много. Ставили, даже, вместо него автономные «печки» от военной техники, от грузовиков, короче, кому что было легче достать.
Меня это все не устраивало, хотелось получить источник тепла «как у взрослых машин». После недолгих раздумий решил использовать в качестве теплоносителя масло из системы смазки двигателя. Летом оно могло разогреваться до 100 градусов, а если утеплить мотор, то и зимой можно было бы получить достаточно тепла. Собрав необходимые для работы материалы и запчасти приступил к работе.
Штатный масляный радиатор снял, выходные штуцеры проточил на токарном станке и подсоединил к ним маслостойкие шланги. Из подходящих по диаметру трубок собрал маслопровод, который из моторного отсека шел внутри правой боковины кузова, под задним сиденьем и вдоль туннеля к передней части кузова.
Штатный отопитель был выброшен, на его месте вырезал отверстие по размеру «жигулевской» печки и установил ее. Подошла она почти идеально- радиатор остался в багажнике, сам корпус с вентилятором висел в салоне. Подходящими по размеру гофрированными трубками провел воздуховоды на ветровое стекло. Подключил к «печке» маслопроводы и приступил к испытаниям.
Была поздняя осень, температура стояла -5 градусов. Завел мотор, температура масла достигла 40 градусов и больше не поднималась, но и этого было вполне достаточно! «Приколхоженный» отопитель выдавал сильный и ровный поток еле теплого воздуха, чего вполне хватало для очистки стекол. Это была победа!
Постепенно доводил все до ума, утеплил поддон двигателя, закрыл моторный отсек. Температура масла за полчаса работы мотора поднималась до 60 градусов. Этого тепла хватало для езды при -20 градусов, но не более. При сильных морозах масло становилось вязким и с большим трудом прокачивалось по длинным трубкам, тепла не хватало.
Поездки той зимы стали самыми комфортными по сравнению с предыдущими зимами, ведь все стало «как у людей»- завел движок, включил печку и прогреваешь салон. Оттаяли стекла- поехал, приехал на место- остановился, выключил печку и ушел. Работала «система» надежно, только проверял и подтягивал хомуты и следил внимательно за уровнем и давлением масла.
На лето трубопровод отключал, возвращал на место штатный радиатор. А вентилятор работал «кондиционером», подавая в салон чистый воздух. Такая вот удачная получилась "модернизация".
К сожалению, фотографий этой конструкции у меня не осталось, но те, кому знаком «Запорожец», все и так поняли.
На канале есть еще статьи о Заз-968 м:
«Заз-968 м – каким он был на самом деле»
«Заз-968м. Доработка двигателя.»
Отметьте статью, если понравилась, пусть и другие ее увидят.
Подпишитесь на наш канал!
