Надо же когда то закончить эту стройку века
Правда, Амурской области для этого надо провести референдум о присоединении как минимум к государству Москва.
К России вроде как уже присоеденены...
А БАМ ДОСТРАИВАТЬ НАДО27.09.2005 | Архив
Несколько дней назад небольшой дальневосточный город с экзотическим названием Тында отметил свое тридцатилетие.
По этому случаю в адрес городской администрации поступило множество поздравлений. От Юрия Лужкова, например, московского градоначальника, от дважды Героя Советского Союза космонавта Виталия Лебедева, народной артистки России Валентины Толкуновой и других знаменитых и не очень известных людей. Овеяно славой имя бывшей столицы некогда всемирно известной стройки - Байкало-Амурской магистрали. И сама эта дорога в прошлом году широко и торжественно отпраздновала тридцатый год со дня своего начала.
Но что ни говорите, а все же шумные торжества «по случаю» на БАМе пронизаны чувством тревоги и надежды. Сознаемся, БАМ еще не оправдал тех расчетов, какие возлагались на него. И даже несколько лет назад и в отечественной нашей, и в зарубежной печати начали появляться и долгое время потом продолжали появляться публикации, безжалостный смысл которых заключался в приговоре: «БАМ - дорога в никуда».
Теперь большая часть знаменитой магистрали стала принадлежностью Дальневосточной железной дороги - ее северным широтным ходом. И транспортная компания «Российские железные дороги» намерена в развитие северного широтного хода вложить немалые финансовые средства. Потому что без такого инвестирования не могут продвигаться вперед некоторые перспективные программы.
Например, многие и отечественные, и зарубежные топливно-энергетические компании глубоко заинтересованы в развитии перевозочных возможностей порта Ванино. Сегодня Сибирская угольная энергетическая компания совместно с дальневосточными железнодорожниками готовит проектно-сметную документацию терминала, который должен начать работать уже через два года.
По мнению и российских, и зарубежных аналитиков, развитие именно «ванинских ворот» в страны Азиатско-Тихоокеанского региона выгодно всем, и выгодно во всех отношениях.
Японские корпорации «Сумитомо», «Джапан Стил» и другие намерены закупать ежегодно не менее семи миллионов тонн угля Эльгинского месторождения. Они с нетерпением ждут от компании «Эльгауголь» строительства и железнодорожной ветки к месторождению, и угольного терминала в порту Ванино.
Параллельно с угольным по северному широтному ходу пойдет и «нефтяной поток». Он протянется от нефтеналивного пункта на станции Уяр в Красноярском крае до нефтеперерабатывающих заводов в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске. Специалисты, хорошо знающие «бамовские проблемы», убеждены, что нефтяные маршруты помогут вдохнуть в Байкало-Амурскую магистраль новую жизнь.
Специалисты Тындинского отделения Дальневосточной железной дороги определили те «узкие» места, которые при увеличении грузопотока могут сыграть роль тормозов. Если грузопоток будет увеличен до пяти миллионов тонн в год, то необходимо будет построить два дополнительных разъезда на перегонах Имангракан - Олекма и Чильчи - Лопча. А поскольку, кроме нефти и угля, по северному широтному ходу пойдет железная и медная руда с Чинейского, Удоканского, Куранахского и других месторождений, а также грузы до и из Якутска, то количество разъездов придется увеличить до четырех.
По всем прогнозам, в ближайшее время грузопоток на БАМе должен значительно возрасти. А это значит, что нужно будет к этому хорошо подготовиться, увеличить число станционных путей, удлинить их, восстановить некогда демонтированные.
- Уже давно назрела необходимость модернизации станции Тында, - сказал ведущий инженер-технолог отделенческого КТБ Александр Самодед. - Через нее идут все бамовские потоки, а ее пропускная способность ограничена. Пора и модернизировать станции Пурикан, Беленькая, Аносовская.
На этом участке в середине 90-х годов начались отсыпка земляного полотна и строительство мостов под вторые пути, кое-где было выполнено до половины запланированных работ, но затем строительство прекратили. Многое нужно сделать в энергетическом, локомотивном, вагонном хозяйствах БАМа.
В те дни двухлетней давности, когда на место Министерства путей сообщения заступала новая транспортная компания «Российские железные дороги», для Байкало-Амурской магистрали была определена перспективная программа - 30 миллионов тонн грузов в год. И все эту цифру воспринимали спокойно: мол, когда-то это еще будет, чтобы Байкало-Амурская магистраль заработала так, как ей работать и полагалось.
Но эти времена уже наступили. Ведь представьте, что даже человек, который особых теплых, мягко говоря, чувств к Дальнему Востоку не испытывающий, министр экономразвития и торговли Герман Греф несколько дней назад во время своего визита во Владивосток с нажимом на голос торжественно сообщил, что правительство намерено кардинально увеличить финансирование регионов Дальнего Востока, чтобы сократить разницу в условиях жизни между отдаленными территориями России и ее центральными областями. Основной упор будет сделан на развитие транспорта… Может быть, и БАМу что-нибудь перепадет.
В. АНИСИМОВ.
г. Тында.
13 лет прошло