Фитнес-браслет: тест Mitsubishi Eclipse Cross

Текст: Сергей Удачин, Фото: Mitsubishi

Эффектному Eclipse Cross идёт яркий окрас. Но из восьми доступных для модели цветов таких только два. И они оба красные. Остальные: невзрачные серый, серебристый, два варианта белого, коричневый и чёрный.

Выбор кроссоверов Mitsubishi в нашей стране до недавнего времени был невелик: маленький ASX, да калужский Outlander покрупнее. А последние изменения в составе паркетников «трёх бриллиантов» случились на российском рынке аж в 2010 году, когда японцы привезли к нам ASX. Но вот спустя 8 лет в линейке компании появилась новинка. И какая! В Россию приехал яркий, компактный Eclipse Cross. Использовав в его названии имя небольшого спорткара, выпускавшегося с 1989 по 2011 год, японцы вроде бы обратились к своим корням. Однако новый кроссовер ничуть не напоминает тот Eclipse.

Стремительный силуэт паркетника дополняют выштамповки на боках. Благодаря им машина выглядит так, словно напрягла мускулы и готова к рывку или прыжку.

Более того, он здорово отличается от остальных моделей Mitsubishi. Особенно сзади. Он вызывающий и спортивный. По словам представителей «трёх бриллиантов», новый Eclipse Cross, поступивший в продажу на нашем рынке всего пару недель назад, это чуть ли не первый по-настоящему красивый и стильный автомобиль компании за многие годы. А ещё самый качественный и самый эмоциональный. Мы решили проверить эти утверждения, а также разобраться, кому понравится такой проходимец с ценником, как у более крупного, солидного и практичного «Аутлендера». И кто будет покупать новинку в России.

Разделённое стоп-сигналом надвое стекло дверцы багажника не новое и не самое практичное решение, поскольку ухудшает обзор назад. Но зато корма машины за счёт такой «ступеньки» выгялядит потрясающе! Да и большие боковые зеркала с камерами заднего вида и кругового обзора помогают компенсировать этот нюанс.

В Mitsubishi говорят, что Eclipse Cross, который в модельной линейке занял место между ASX и Outlander, нацелен на молодёжь в возрасте от 30 до 40 лет, на людей творческих профессий и юных духом клиентов «за 45». А привлекать их он должен стильным дизайном, эмоциями от вождения и богатым оснащением. И, надо сказать, с первым пунктом у новинки всё в порядке. Шеф-дизайнер марки 67-летний Цунихиро Кунимото до Mitsubishi почти 40 лет рисовавший эффектные модели Nissan, среди которых Infiniti FX, седан G и концепт 2001 года Nissan Z, потрудился на славу.

Фирменный «икс-стиль» стопроцентно узнаваем. В то же время все компоненты передка от бампера, противотуманок до фар и радиаторной решётки у Eclipse Cross свои собственные.

Экстерьер, да и интерьер Eclipse Cross ему определённо удались. Паркетник получил агрессивно оформленный передок в фирменном «икс-стиле» Dynamic Shield. Последний появился у «Аутлендера», ASX и Pajero Sport в 2015-м, через год после прихода Кунимото в Mitsubishi. При том, что во внешности новинки полно оригинальных элементов, в облике хватает и фамильных черт, позволяющих безошибочно идентифицировать её как представителя своей марки. Если вы не знаток линейки «трёх бриллиантов», то анфас Eclipse Cross и вовсе можете принять за Outlander.

Красивые легкосплавные 18-дюймовые диски - не признак дорогих версий модели. Такими колёсами комплектуются все Eclipse Cross без исключения. Даже самый доступный базовый вараинт. Но полноразмерная докатка у него будет стальная, тогда как у остальных - литая.

Сбоку новинка чем-то напоминает ASX, но у неё более спортивный, мускулистый профиль и поджарая корма. За счёт стремительного силуэта, выштамповок на боках и сильно наклонённого стекла дверцы багажника со ступенькой стоп-сигнала в духе хэтча Honda Civic модель напоминает хорошенько приподнятый над дорогой спорткар. Этакое «кросс-купе». Построено оно, кстати, на той же «тележке», что и остальные ныне продаваемые у нас кроссоверы Mitsubishi – платформе GS. Она также известна как Project Global и разработана японцами ещё в начале 2000-х совместно с DaimlerChrysler. Как результат - у всех трёх кроссоверов похожие габариты.

Хорошо знакомые по другим моделям Mitsubishi детали, элементы и целые блоки отлично вписались в интерьер нового кроссовера. Узнаваемо, но свежо!

При почти той же ширине и высоте кузова, что у «Аутлендера», новый Eclipse Cross где-то на 30 см короче его и всего на 10 см длиннее, чем ASX. А колёсная база в 2670 мм и вовсе одинаковая у всей троицы. То есть интерьер у новичка по размеру, практически как у «Аутлендера», - широкий и достаточно просторный. Над головой при моём росте «чуть за 1,7 м» места достаточно. Хотя в топовой версии с двухсекционной панорамной крышей, съедающей несколько сантиметров полезного пространства, над задним диваном может оказаться тесновато по высоте.

Мультимедиа-система выглядит симпатично, её сенсорный экран работает без задержек и подвисаний. Но из-за нелогичного меню пользоваться ею лишний раз не хочется. Да и тянуться до дисплея неудобно.

Этот нюанс отчасти компенсируется ступенчатым изменением угла наклона (на 16-32°) разделённой в соотношении 40:60 спинки заднего дивана. Его, кстати, весь или по частям можно сдвигать вперёд-назад на 20 см, увеличивая место для ног задних седоков, либо повышая минимальный объём багажника с 310 л до 448 л. Если же спинку сложить, то в грузовой отсек войдёт до 1058 л поклажи. Отдельно хочется отметить качество интерьера. У Eclipse Cross он, пожалуй, лучший из всех актуальных Mitsubishi. Стильный, проработанный в мелочах салон радует не только на вид, но и на ощупь. В нём всё хорошо подогнано.

Дублирующий управление мультимедиа тачпад рядом с рычагом КПП штука хорошая, но требующая привыкания. Выглядит он, кстати, так себе. Напоминает забытый на консоли гаджет и может ненароком привлечь внимание воришек. Так и хочется его оттуда убрать. Но не получится - закреплён на совесть!

Симпатичная передняя панель выше серебристой накладки составлена из разнофактурного и преимущественно податливого пластика. Отделка передних дверных панелей в верхней части такая же, а подлокотники на всех дверях мягкие. А ещё шумоизоляция салона выполнена на удивительно высоком для «японца» уровне. Конечно, абсолютной тишины на ходу ждать не стоит, особенно со стороны багажника. Но находящиеся внутри ограждены от звуков извне очень хорошо. Ещё одно из важных достижений японских инженеров в этой модели – конструкция передних сидений. Они не люфтят, покачиваясь на несколько миллиметров вперёд-назад под весом водителя и пассажира, как во всех других «Мицу».

Профиль передних кресел не так плох, но им не помешала бы регулировка поясничного упора. А кожаной обивке - перфорация.

За это отсутствие поясничного подпора у кресел можно простить. Да и нехватку перфорации кожаной обивки, на которой летом даже с работающим климат-контролем «пятая точка» быстро перегревается. Но это уже к разговору об ощущениях от машины. И в Mitsubishi заверяют, что Eclipse Cross способен дарить эмоции от вождения. Под капотом у него «турбочетвёрка» 1.5 (в Европе позже будет и дизель). Этот новый мотор в версии для Старого Света развивает 163 силы. Но для нас его перенастроили, уменьшив отдачу до 150 л.с. при том же максимальном крутящем моменте в 250 Нм, доступном уже с 2000 оборотов. Помимо снижения мощности до значения, более выгодного с точки зрения транспортного налога, новая прошивка также позволила заправлять машину 92-м бензином.

Обе секции панорамной крыши оснащены выдвижными шторками. А расположенная над водителем ещё и выполняет функцию люка в крыше, открываясь с помощью электроприводов.

Пару турбомотору во всех комплектациях, кроме базовой, составляет клиноремённый вариатор Jatco F/W1CJC с улучшенным гидротрансформатором, радиатором охлаждения масла и сниженными потерями на трение. В топовых версиях модель оснащатся полноприводной трансмиссией с муфтой в приводе задних колёс и электронной имитацией блокировки переднего дифференцила, на что указывает наклейка S-AWC (Super All Wheel Control), как у Lancer Evolution. В зависимости от выбранного режима движения - Auto, Snow и Gravel - на задние колёса с её помощью отправляется до 45%, 50% и 60% тяги соответственно.

Всем хорош задний диван: посадка высокая, можно двигать вперёд-назад на 20 см, менять наклон спинки, есть подлокотник с подстаканниками. Но вот подголовники не фиксируются в промежуточных положениях! Можно только поднять максимально вверх, либо совсем опустить вниз.

Хорошо ли едет Eclipse Cross с этим силовым агрегатом, мы проверили на серпантинах и грунтовках в окрестностях Сочи, куда отправились для знакомства с новинкой по приглашению Mitsubishi. Компактный турбомоторчик кроссовера оказался совсем неплох. Он оборотист и отзывчив на нажатие педали газа. Однако не избыточен в мощности и тяге, как это порой бывает у нарочито спортивных моделей, и чего ожидаешь от такой динамичной с вида машины. Он на удивление бодро разгоняет полуторатонный паркетник с места, позволяет ехать быстро и совершать обгоны в разрешённом диапазоне скоростей. Но не более того.

Обогрев заднего дивана - бесценная опция в России в холодное время года. Ни ASX, ни Outlander пока не могут этим похвастать.

Как на трассах в пригороде, так и в тесном городском потоке к тандему «турбочетвёрки» и вариатора не придраться. Оптимально подобираемые коробкой передаточные отношения и довольно быстрый отклик на педалирование не вызывают желания вмешиваться в работу трансмиссии посредством алюминиевых подрулевых лепестков. А вот за пределами дорог такой слаженности нет. Особенно при движении с приличными перепадами высот. «Турбочетвёрка» тянет машину на подъём то натужно завывая, то на время затихая. А вариатор при этом мечется во всём диапазоне доступных ему передаточных отношений в попытке достичь консенсуса между экономичностью и оптимальной тягой, которой ему регулярно не хватает.

Багажник невелик, под полом у него полноразмерная запаска. Никаких дополнительных ниш для мелочёвки. Минимальный объём 310 л - меньше, чем у ASX. Но, сдвинув задний диван максимально вперёд, его можно увеличить на 138 л!

Тут уж лучше зафиксировать передаточное отношение «лепестками» либо рычагом КПП, и не спеша завершить восхождение. На спуске таких потуг у силового агрегата нет. Но и катиться вниз машина водителю не помогает. Она не тормозит двигателем, а ассистента спуска с горы у этого кроссовера нет. Всё сами-сами, аккуратненько педалькой тормоза. Благо дисковые вентилируемые механизмы всех колёс эффективны, и их использование в необходимой дозировке не требует привыкания. Подвеска кроссовера более энергоёмка, чем у многих конкурентов, и настроена на комфорт. Автомобиль ощущается плавным и мягким. Исключение - испещрённый выбоинами и совсем мелкими неровностями щербатый асфальт, на котором кузов пробирает мелкая дрожь.

Под капотом новый турбомотор 1.5 (4B40) с приводом ГРМ цепью, облегчёнными крышкой блока цилиндров и впускного коллектора из специального прорезиненного материала, снижающего термонагрузки. А ещё по две форсунки на цилиндр – распределённого (MPI) и непосредственного (DI) впрыска. Они включаются в работу в зависимости от нагрузок на мотор: при низких используется только MPI, а при средних и высоких на впуске и сжатии добавляется ещё и DI.

А ещё грунтовка, потряхивающая Eclipse Cross и вынуждающая снизить скорость (дают о себе знать 18-дюймовые «катки»). Раскачек на ходу почти нет, но в поворотах машина неприятно кренится, пресекая всякое желание прописывать их на скорости. Да и руль с электроусилителем не балует информативностью. Пухлая «баранка» прогнозируемо тяжелеет с ростом скорости, но обратной связи и реактивных действий от происходящего под передними колёсами не дождёшься. В общем, едет этот паркетник далеко не так дерзко и спортивно, как выглядит. И как мог бы, будь у него зажата подвеска, острее руль, да мощнее мотор.

Хотя от асфальта уехать при желании он сможет далеко. Но сделает это автомобиль без особого удовольствия.

Его настройки оптимальны для небольших скоростей без намёка на драйв и остроту ощущений в движении. Какие уж тут эмоции от вождения? Eclipse Cross горожанин до мозга костей. Впрочем, в Mitsubishi не скрывают, что его ареал обитания – это заасфальтированные дворы, парковки, улицы и проспекты. И лишь иногда - песчаные или гравийные подъездные дорожки к даче, к лесу или к водоёму. А полный привод ему нужен вовсе не для покорения бездорожья. Только ради безопасности. Тем не менее, яркий новичок линейки «трёх бриллиантов» всё же может вызывать эмоции. Но другие: восхищение стильной внешностью и наслаждение комфортом в будничном трафике.

Заявленный производителем расход 92-бензина в 7,7 л/100 км в смешанном цикле мы во время тест-драйва конечно привысили. Но не на много. В среднем паркетник потреблял 8 - 9 л/100 км, что для полуторатонного автомобиля с турбомотором 1.5 неплохой показатель.

Ради этого японцы выписали ему ряд опций, недоступных пока другим паркетникам и внедорожникам Mitsubishi. Это, по замыслу маркетологов компании, как раз должно стать третьей составляющей успеха модели в России. Ни на каком больше проходимце «трёх бриллиантов» не получить такой панорамной крыши с электролюком, проекционного дисплея, выезжающего над приборным щитком. А ещё аудиосистемы Rockford Fosgate с усилителем и сабвуфером и обогрева заднего дивана в дополнение к подогреву передних кресел, руля, заднего и лобового стёкол.

На выдвигающийся прозрачный проекционный дисплей выводится информация о скорости машины и параметрах работы адаптивного круиз-контроля.

Правда, если пассажирские «попогрейки» есть во всех «Эклипсах», кроме моноприводного базового с МКП за 1 399 000 рублей, то остальные заявленные «фишки» новинки - застеклённая крыша, крутая акустика и head-up дисплей – это прерогатива лишь самой дорогой полноприводной версии Ultimate за 2 163 000 рублей. А ведь всего на 50 тысяч дороже её стоит не менее стильная и драйвовая Mazda CX-5 в топовом исполнении Supreme со 194-сильным атмосферником 2.5, 6-ступенчатым автоматом и максимумом опций!

Камера заднего вида есть во всех версиях паркетника, кроме базовой, а система кругового обзора - только на двух самых дорогих версиях Eclipse Cross с полным приводом.

Да и во всех остальных вариантах Eclipse Cross – спорная альтернатива не только одноклассникам, но и популярному у нас «Аутлендеру». Они схожи по потребительским характеристикам и отличаются лишь дизайном и страной производства. Так что, как бы хорош «Эклипс» ни был, с таким прайсом он привлечёт разве что преданного фаната «Мицу» и японской сборки, который устал от источающего тестостерон вида автомобилей этой марки. Либо девушку, с первого взгляда влюбившуюся в кросс-купе фирменного ярко-красного цвета. Впрочем, таких вполне может набраться по стране 2-3 тысячи в год, что для нишевой модели не так уж и плохо.

Носиться по грунтовке сломя голову не такой уж большой дорожный просвет в 183 мм вполне позволяет. А вот по дорогам с крупными булыжниками, да по заледеневшим снежным глыбам на обочинах зимой всё же лучше ехать с осторожностью. В Mitsubishi не заявляют для этой модели глубины преодоления брода. Поэтому глубокие лужи и водоёмы штурмовать на Eclipse Cross не стоит. Автомобиль всё же городской.

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 4WD CVT

Тип двигателя - Бензиновый, с турбонаддувом

Рабочий объём,см³ - 1 499

Число цилиндров - 4

Макс. мощность, л.с/об.мин. - 150/5 500

Макс. момент, Нм/об.мин. - 250/2 000-3 500

Трансмиссия - Бесступенчатая, вариатор

Тип привода - Полный

Передняя подвеска - Независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска - Независимая, пружинная, многорычажная

Тормоза - Дисковые вентилируемые

Габариты (ДхШхВ), мм - 4 405 x 1 805 x 1 685

Колёсная база, мм - 2 670

Дорожный просвет, мм - 183

Снаряженная масса, кг - 1 600

Максимальная скорость, км/ч - 195

Разгон до 100 км/ч, с - 11,4

Расход топлива (сред.), л/100 км - 7,7

Объём багажника, л - от 310 до 1058

Объём топливного бака, л - 60

Размер шин - 225/55 R18

Цена, руб. - от 1 963 000