«Рено Меган классик» - это нечастый встречный на наших дорогах. Однако для тех, кто является счастливым обладателем такого автомобиля турецкой сборки, стоит обратить внимание на появляющиеся периодически различные скрипы или щелчки. Важно знать, что они должны быть именно периодическими, не похожими на скрип амортизаторов при работе. Скрипы и щелчки слышно в том месте, где в трубчатую балку вставлен правый рычаг подвески – на задней оси. Распознав эти скрипы, стоит приступить к замене игольчатых подшипников, чтобы не столкнуться с неприятностями в поездке.
Что необходимо для замены подшипников
Замена подшипников задней балки может выполняться специалистами автосервиса, однако можно и сделать все самостоятельно в собственном гараже, на яме. Вся процедура отнимает около 5 часов. Для этого понадобятся такие инструменты и комплектующие: два обычных домкрата, два зажима для тормозных трубок, стандартный набор ключей (головок), длинная мощная и длинная монтажные отвертки, а также непосредственно игольчатые подшипники. Сегодня их можно приобрести и в интернет-магазинах – цена составляет около 2 000 рублей, а доставка их займет не более недели. Доставленный комплект включает в себя большой и малый игольчатый подшипники, уплотнительное кольцо. Это кольцо не может заслужить высокой оценки, что доказывается практикой. Конструкция уплотнения весьма неудобна: уплотнение расположено в месте соединения рычага и трубчатой стойки и призвано защищать внутреннюю часть трубчатой балки от грязи. Но работает это неидеально, хотя усовершенствования возможны.
Этапы замены подшипников
Изначально поднимают машину и снимают задние колеса, помещая машину на опоры. Отсоединяются амортизаторы, резиновые тормозные трубки (пережимаются, чтобы тормозная жидкость не протекала), шланга жесткости. К концам балки подводятся домкраты, после этого откручивают гайки крепления кронштейнов. После снятия кронштейнов при помощи отверток можно снимать задний мост.
Вторым этапом разбирается задний мост, снимаются игольчатые подшипники, уплотнение и стабилизатор поперечной устойчивости. Правый рычаг из трубчатой балки вытягивают и осматривают уплотнительное кольцо и внутренние обоймы подшипников. Положение обойм и подшипников помечают, чтобы потом поставить новые на нужное место. Обоймы можно перерубить зубилом, уплотнительное кольцо снимается молотком, а подшипники можно разрушить при плохом их состоянии.
Третьим этапом изначально устанавливают игольчатые подшипники с помощью правок – торцевых головок нужного диаметра. Внутренние обоймы подшипников требуют внимания, так как легко лопаются. Потому их насаживают осторожно с помощью легкого молотка или обрезка трубы легкими движениями. После этого уплотнительное кольцо устанавливается на правый рычаг. Вставив правый рычаг в трубчатую балку и установив стабилизатор, фактически собирается мост. Но для лучшего уплотнения можно использовать резиновую манжету: длиной 80мм, диаметром 50 мм. Ее одним концом закрепляем на трубчатой балке, а вторым – на правом рычаге. Манжету можно изготовить из старого резинового чехла в рулевой рейке, а закрепить с помощью пластмассовых хомутов.
Последний этап предполагает установку моста и прокачивание тормозов. Для этого мост подводится под автомобиль, поднимается при помощи домкратов и закрепляется на место кронштейнами. Установив амортизаторы, тормозные трубки, шлангу жесткости, прокачав тормоза и установив колеса, работу можно считать завершенной.