- До Audi A6 у меня была "троечка" BMW в 36-м кузове. Все в ней нравилось, за исключением того, что мне при росте почти 2 метра она была маловата, за рулем с комфортом невозможно было устроиться. Я ее продал и начал искать что-то взамен.
Рассматривал 5-ю серию. В бюджет 14.000 долларов вписывался 39-й кузов. Было это в 2014 году. Пока искал у нас, в России начал падать рубль - дай, думаю, посмотрю, что там можно найти. Выяснилось, что с моим бюджетом можно претендовать на 60-й кузов.
Но был еще один нюанс. Хотел автомобиль с полным приводом, так как часто выезжаю за город, где четыре ведущих колеса не будут лишними. Предложений BMW с полным приводом были единицы, при этом все "упилки" как на подбор.
Это подтолкнуло посмотреть предложения по Audi A6 Quattro. Здесь уже можно было найти что-то в более-менее подходящем состоянии. В итоге стал владельцем этого автомобиля.
Он 2007 года выпуска. Пробег на момент покупки был 112 тысяч километров, но думаю, его отмотали. Я за 4 года проехал еще 80 тысяч.
Двигатель бензиновый 3,2-литровый. Наверное, самый популярный среди бензиновых моторов, которые ставили на эту модель. Слабое место на варианте до 2007 года - цепной привод ГРМ, точнее, натяжители цепей. Больше 150 тысяч натяжители не выдерживают. Цепь ослабляется и проскакивает. Поршни "встречаются" с клапанами со всеми вытекающими из такой встречи последствиями.
В 2007 году конструкцию усовершенствовали. Если поверить одометру, двигатель выдержал более 190 тысяч километров. Меня проблема натяжителей не коснулась.
С чем пришлось столкнуться - с выходом из строя форсунок. Отразилось это на холодном запуске, а внешне выглядело как запуск с разряженным аккумулятором. Двигатель долго схватывал, а когда схватывал, тут же глох.
Здесь прямой впрыск FSI. Форсунки стали плохо распылять топливо. В замене они очень дорогие: у нас стоят 150 долларов за штуку, в двигателе их 6 - выложи 900 долларов только запчасти. Впрочем, менял форсунки сам, а если бы обратился на СТО, думаю, пришлось бы заплатить еще 100 долларов.
Также проблемное место - маслоотделитель в системе вентиляции картера. Продавец мне сразу сказал: купи масло в дорогу - оно тебе понадобится. Двигатель "съел" все, что я купил, и еще попросил. Маслоотделитель был заменен сразу. Бывает он только оригинальный, в дилерском центре стоил 230 долларов.
Кроме того, масло текло по прокладкам двигателя. И антифриз тоже подтекал - частично из-под маслоотделителя, частично по патрубкам. Резиновые патрубки растрескались. Это тоже все менялось. Патрубки в большинстве недорогие даже в "оригинале" - около 10-15 долларов. Только главный пластиковый патрубок, который стоит впереди двигателя, потянул в районе 50 долларов.
Также менялись термостат и фланец в системе охлаждения. Вообще термостат пришлось менять два раза: первый - при покупке, второй - буквально полгода назад, потому что начал течь. Корпус термостата пластиковый, прокладка маленькая. Скорее всего, от температуры корпус "ведет", прокладка начинает пропускать.
Неприятная особенность - затекает масло в свечные колодцы. Проблема - в прокладках между крышкой над распредвалами и головкой блока. Прокладки куплены, осталось поменять. Цена двух оригинальных прокладок - 14 рублей, стоимость их замены из-за сложности работы - порядка 150 долларов.
Коробка передач - "гидроавтомат", не вариатор. Коробку чинил. Менялся планетарный механизм, восстанавливали "бублик", гидроблок, менялись клапаны, ремкомплект, масло с фильтром. "Закусывал" дифференциал в поворотах - его тоже делали. С восстановлением гидротрансформатора ничего не получилось, пришлось брать другой. В итоге ремонт вышел в 1850 долларов.
Эксплуатацию автомобиля щадящей не назовешь, почему, собственно говоря, нужен был полный привод. Практически ежедневно машине приходится преодолевать приличный кусок грунтовки, на которой подвеску хорошо протряхивает.
За 4 года поменял сайлент-блоки переднего подрамника, нижние рычаги, а также сайлент-блоки в верхних рычагах с одной стороны.
Заднюю подвеску еще не трогали. Признаки, что придется, есть - появились трещинки на сайлент-блоках. Но пока ничего не надорвано, решил, что с задней подвеской повременю, а затем переберу ее полностью.
Восстанавливал свет фар. Здесь стоит биксенон, выгорели отражатели. Лампочки горят, но ничего не видно. Нашел в Минске компанию, которая восстанавливает отражатели. Сказали: приезжай, за 100 долларов все сделаем. Правда, по итогу вышло в два раза дороже, но справились. Поменял также стекла, лампы - теперь все отлично.
Однако на этой же СТО сперли моторчик регулировки сиденья пассажира. Когда приехал, обратил внимание, что у них в боксе помимо фар ремонтируют также салоны.
Передние сиденья - с электрорегулировками. Где-то через 3-4 дня, как забрал я машину, поехал на мойку. Там, видимо, когда делали химчистку и пылесосили салон, сиденья загнали в крайнее положение. Возвращаю их в исходное положение и вижу, что пассажирское сиденье не ходит вверх-вниз. Ну, думаю, мойщики чем-то залили.
Посмотрел под сиденье, а там просто болтается фишка, а моторчика привода нет. Уверен, что он был, потому что раньше мне пассажирское сиденье регулировать доводилось. Вопрос: можно ли сопоставить пропажу моторчика с посещением СТО, которая занимается ремонтом салонов? На мойке снять бы не успели плюс там видеокамеры висят. Поэтому остается думать только на СТО. Найти моторчик пока не могу. Оригинальный стоит 450 долларов. Он идет в модуле с приводом, разукомплектовывать никто не хочет.
Любит "дурить голову" передний парктроник. Во-первых, он расположен неудачно - находится под шлангом, который идет на омыватель фар. В машинах, где омывателя нет, это не является головной болью, а здесь происходит следующее: шланг рассыхается, начинает подтекать, жидкость попадает в косу парктроника. Она почему-то сделана так, что плюсовые и минусовые провода не пропаяны, а соединены скруткой, которая замотана "волосатой" изолентой. В результате это окисляется, рассыпается - не работает то правый датчик, то левый. По незнанию я поменял все датчики, а потом решил "прозвонить" проводку и обнаружил, что она просто не "звонится". Проводку поменял, но так как не заметил, что подтекают шланги и на фишку попадает жидкость, история повторилась.
Периодически компьютер пишет, что не работает какая-то лампочка. Здесь предусмотрена система проверки ламп: если ей какая-то лампочка не понравилась, система ее просто отключает до следующей поездки. Потеют задние фонари. "Стопы" светодиодные. Скорее всего, на их плату попадает влага, что-то закорачивает, после чего появляется предупреждение, что не работает стоп-сигнал. Пока не заглушу и не заведу заново, ошибка не уходит, стоп-сигнал не загорается. Приходится периодически снимать фонари и сушить. Применяю герметик, но он через какое-то время рассыхается. Поэтому иногда ошибка все-таки загорается.
Рассчитывал, что с кузовом не буду иметь проблем, тем более что машине на настоящий момент лишь 11 лет, но и тут не все оказалось гладко. Вопросы появляются в местах стыков кузовных элементов, которые трутся друг о друга и стирают защитный слой. В результате вылезают "жуки". На водительской двери в месте примыкания молдинга "жук" был устранен некачественно - придется переделывать. Еще одно место - примыкание заднего крыла и бампера. И кромку над лобовым стеклом также надо держать под контролем. В пороге выпала заглушка, где ставится домкрат - появился налет коррозии.
В плане покупки полноприводного автомобиля надежды оправдались. Разница между Audi и BMW, который у меня был до нее, ощутимая, причем не только по проходимости, но и просто по поведению на дороге. На снежной каше машина ведет себя абсолютно предсказуемо, чего о моноприводном BMW я сказать не мог.
Приходилось вытаскивать из грязи машину отца. Она тяжелее моей - Dodge Grand Caravan. Справились.
Единственный нюанс с проходимостью - автомобиль может превратиться в бульдозер и грести перед собой снег. Причина - "юбка" переднего бампера. Перед зимой ее снял.
Что касается других недостатков для пользования, то иногда не хватает объема багажника. В общем, эта машина для перевозки чего-то большого не предназначена.
Видимо, больше не буду покупать автомобиль с черным кожаным салоном. Сесть в него после стоянки под солнцем сродни подвигу.
Был недостаток с торможением, но я его устранил. Машина тяжелая, передняя ось перегружена. Поставил тормоза от "А-восьмой" с увеличенным диаметром тормозных дисков и двухпоршневыми суппортами. Такие тормоза на "А-шестые" ставятся, но на версии с мотором 4.2. Из-за этого пришлось поставить колеса с другими дисками. Если с завода стояли 16-дюймовые, то сейчас стоят диски на 18 дюймов, иначе суппортам не хватает места. Брал я диски "бэушными" за 250 долларов. Они требовали покраски. Красил сам, езжу третий сезон - держится краска нормально.
Сзади поставил тормозные диски ATE Power Disk с канавками для лучшей очистки. Стоили они 50 долларов за штуку. Свое отрабатывают, но колодки стирают, только успевай менять.
Расход топлива достоинством этого автомобиля тоже не является, но насколько данный недостаток считать существенным, зависит от финансовых возможностей владельца. Скажем, конкретно меня 13,5-14 литров на "сотню" в городе летом и 16 зимой, а по трассе с "сотней" на "круизе" 8,3-8,5 литра бензина сильно не напрягают, хотя понятно, что с точки зрения экономии дизель был бы предпочтительнее. Но машина покупалась в России, а там дизели не пользуются популярностью, поэтому с выбором дела обстояли туго. Да и просили за дизель больше на 1500-2000 долларов при прочих равных условиях. Плюс у дизеля свои причуды. В общем, езжу на бензине…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса К-5 (пер. Козлова, 9)
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber