Центральная технология для варианта B-цикла представляет собой двухступенчатый распределительный вал всасывания, в котором используется скользящий зубчатый вал для размещения кулака в одном из двух дискретных режимов синхронизации: нормальная установка открытия впускного клапана, когда требуется максимальная мощность.
Новый поршень сплава имеет уникальную форму короны и чаши, что обеспечивает более высокий коэффициент сжатия 11,7: 1 (стандартные 4-цилиндровые двигатели третьего поколения EA888 имеют коэффициент сжатия 9,6: 1).
Работа двигателя, а также новый, более быстро реагирующий турбокомпрессор, означает, что двигатель может развивать полную мощность и крутящий момент на бензине обычного качества. Система прямого впрыска переместила форсунки по сравнению со стандартным двигателем мощностью 2,0 л и обеспечила до трех циклов впрыска на каждый цикл сгорания.
Трение нового двигателя уменьшается на 8% при использовании поршневых колец нижнего натяжения; Нижний тормоз полной нагрузки конструкции означает эффективное давление (BMEP) также означает, что диаметр основного подшипника коленчатого вала может быть уменьшен, а размер цепи, приводящей в действие валы с двойным балансом, меньше.
B-Cycle - единственный двигатель, который устанавливается в новый Tiguan и развивающий 184 л.с. при 4400 об / мин, пик мощности приближается немного раньше, чем с предыдущим двигателем 2.0 л. Максимальный крутящий момент составляет 221 фунт-фут (300 Н · м), при этом он достигает низкого, почти дизельного уровня 1600 оборотов в минуту и выдерживает почти 4000 об / мин. Показатель hp представляет собой сокращение от 200 л.с., доступное от уходящего двигателя Tiguan 2.0-L TSI, но более экономичный двигатель B-Cycle неожиданно увеличивает крутящий момент на 14 фунтов (19 Н · м).
Для 2018 Tiguan двигатель B-Cycle доступен исключительно с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач VW. Несмотря на то, что новый Tiguan основан на широко распространенной архитектуре транспортного средства MQB, которая видит большинство двигателей в сочетании с автоматической коробкой передач с автоматической коробкой передач (DSG), VW заявила, что для Tiguan в США был установлен обычный автоматический преобразователь крутящего момента из-за более плавных характеристик вождения.