Трансмиссия является системообразующим узлом абсолютно в каждой машине, независимо от модели. Самым важным элементом во всей трансмиссии можно смело называть сцепление, которое используется для соединения и разъединения коробки передач с коленчатым валом. В момент, когда сцепление находится в выжатом состоянии, водитель имеет возможность повышать или понижать передачу, при помощи изменения положения рычага. Этот узел постоянно пребывает под серьезной нагрузкой, а потому и процент износа у него довольно высокий. Выполнить замену сцепления довольно проблематично, поскольку понадобятся не только солидные навыки и умения, но и масса разнообразного оборудования, без которого, увы, ничего не выйдет. Дабы все прошло максимально качественно, не стоит искушать судьбу и пытаться все сделать самостоятельно. Оптимальным вариантом станет поезда на станцию технического обслуживания, где работают настоящие специалисты.
Как подобные работы проводят профессионалы?
Первым делом качественно вымывается днище автомобиля. Будет неприятно, если на голову будет сыпаться грязь. После мойки машина заезжает на яму, эстакаду или подъемник. Наступает наиболее ответственный момент – демонтаж сцепления. Для начала нужно открутить все гайки, обеспечивающие ее надежную фиксацию. Дальше корпус аккуратно сдвигается, дабы вытащить коленчатый вал. Как только это будет сделано, следует действовать предельно осторожно. Желательно попросить о помощи при непосредственном снятии узла, потому как его вес довольно серьезный. Кстати, не стоит забывать о том, что перед началом работ нужно слить всю смазывающую жидкость. Если этого не сделать, то она начнет просто литься на голову.
Когда сцепление окажется на полу, следует заняться необходимыми работами. Вероятно, стоит также поменять выжимной подшипник, если при его вращении слышатся посторонние звуки.
Как только все необходимые манипуляции выполнены, узел монтируется на исходное место. Все работы выполняются в обратной последовательности. Главное, действовать предельно внимательно. Когда специалист выполняет окончательную фиксацию сцепления, используется динамометрический ключ, который дает возможность отследить усилие затяжки. Это позволит выполнить затяжку так, чтобы не увеличивался износ отдельных деталей.