Катер на воздушной подушке Л-5
ТТХ Л-5
Экипаж: 5 человек:
Водоизмещение: 8,6 т.
Длина: 24 метра
Ширина: 5,4 метра
Суммарная мощность двигателе л.с.:
1780-2000
Скорость: 70-73 узла
Вооружение: две торпеды 45-36 и 2 пулемета 12,7мм
Осенью 1937 г. на Балтике, в Копорском заливе, можно было увидеть диковинное по тем временам зрелище. Небольшой катамаран с двумя стабилизаторами в корме, оглушительно взревев авиамоторами, приподнялся над водой, а затем резко рванул вперед. Не снижая хода, Л-5 — а это был именно он — проскочил отмель, резво перепрыгнул песчаную косу и, форсировав заболоченный участок, вышел к цели на рекордной скорости в 73 узла.
Испытания выявили преимущества СВП перед глиссерами: катер-катамаран хорошо переносил трехбалльное волнение, развивая скорость до 130 км/ч. Впрочем, были у СВП и свои недостатки. Л-5 очень чутко реагировал на перекладку руля, из-за чего при поворотах то и дело заваливался на бок. Кроме того, катер сильно сносило боковым ветром. Чтобы стабилизировать движение катера по курсу, Левков впоследствии установил на его корпус специальные рули, опускавшиеся по бортам в воду.
С октября 1939 по июнь 1940 гг. советский Балтийский флот получил 4 торпедных катера типа Л-5 (ТКЛ 1-4). Впоследствии торпедные катера Л-5 подвергли еще более серьезным испытаниям: они свободно проходили над бонами из бревен в воде и над широкими рвами на суше, мчались на полной скорости над замерзшим Финским заливом. Но с началом Отечественной войны все эти катера законсервировали и поставили на стенку. Утешением Левкову и его команде могла служить мысль, что ни одна страна в мире, кроме СССР, не имела ничего подобного.
ТТХ ЛА-17Р СОВЕТСКИЙ БЕСПИЛОТНИК
Модификация Ла-17Р / Ла-17РМ
Размах крыла, м: 7,50 / 7,50
Длина, м: 8,98 / 8,98
Высота, м: 2,98 / 2,98
Масса, кг: 3100 / 3100
Тип двигателя: 1 ТРД РД-9БР / 1 ТРД Р-11К-300
Максимальная скорость, км/ч: 750—900 / 900
Дальность действия, км: 260—400
Практический потолок, м: 7000 / 15000
Минимальная высота полета, м: 100—600
Ла-17Р — советский разведывательный БПЛА 1960-х годов разработки КБ Лавочкина.
Его разработка началась в 1959 году. За основу была взята летающая мишень Ла-17М (изделие 203), созданная в 1953 году. Первый полет дрон совершил в 1963 году. Совместные испытания, которые проводили представители заказчика и промышленности, завершились в конце июля 1963 года. Они показали, что машина, летая на высоте до 900 м, способна осуществлять фоторазведку объектов, находящихся на удалении 50—60 км от стартовой позиции, а с высоты 7000 м — объектов на удалении до 200 км. Скорость полета составляла 680—885 км/ч. В 1963 году серийный завод № 475 изготовил 20 машин. Серийное производство было развернуто на Смоленском авиационном заводе. Машина состояла на вооружении до начала 1970-х годов, случаев её применения в боевой обстановке неизвестно.
ТТХ "ГАЗ-16": первый летающий автомобиль в СССР
Длина 7,5 метра
Ширина 3,6
Метра вес 2 тонны 125 килограммов
Максимальная скорость 40 км/ч.
Даже сегодня многим может показаться, что этот странный автомобиль прибыл к нам прямиком из будущего. А между тем "ГАЗ-16" был создан советскими инженерами еще в 1960-х годах и, кроме футуристического внешнего вида, отличался тем, что мог… летать.Скрестить автомобиль с самолетом
60-е годы ХХ века можно смело назвать временем технического прогресса. Многие мировые открытия и события тех лет порой даже нам кажутся перекочевавшими в реальную жизнь со страниц научно-фантастических романов. Это и первый космический полет Юрия Гагарина, и создание Теодором Майманом первого лазера, и выпуск в Германии первых плавающих автомобилей, и появление первых высокоскоростных поездов в Японии.
Поэтому неудивительно, что именно в начале 1960-х советские ученые приступили к необычной разработке - созданию летающей машины. А произошло это на знаменитом Горьковском автозаводе (ГАЗ). Руководство проектом поручили инженеру Смолину. Такой выбор был неслучаен. И дело не только в том, что Смолин являлся ведущим конструктором ГАЗ, а в том, что раньше он трудился на Казанском авиационном заводе. Поэтому кому как не ему можно было доверить создание автомобиля, летающего по воздуху, а точнее передвигающегося на воздушной подушке. В проекте приняли участие и специалисты секретного предприятия - так называемого почтового ящика 200, и ЦАГИ – Центрального аэрогидродинамического института.
ТТХ НАМИ - 0295 "РУСЬ"
Компоновка Переднемоторная, полноприводная
Колесная формула 4x4
Количество мест 3
Двигатель
Модель ЯМЗ с турбонадувом
Тип Дизельный
Количество цилиндров 6
Мощность, л.с. 450
Коробка передач Роботизированная
Тормоза
Передние Дисковые
Задние Дисковые
Подвеска
Передняя Пневматическая
Задняя Пневматическая
На смену вышедшего в 1989 году опытного автопоезда НАМИ-0286 «Тайфун» в 1992 году его развитием стал 400-сильный тягач НАМИ-0295 «Русь» с колесной формулой 4x4, оригинальной кабиной и обтекателями задних колес.
Конструкторы называют его «идееносителем», поскольку «Русь» сочетает в себе различные новаторские идеи, первая из которых экологическая чистота двигателя. Выхлоп рядного 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 400—450 лошадиных сил удовлетворяет, причем с немалым запасом требованиям США-1991 и правилам ЕЭК ООН-1992. Разумеется, есть и нейтрализатор, встроенный в глушитель. Единственное, в чем пока отстает дизель - это выброс окислов азота.
Наиболее масштабный экспонат НАМИ-0295 стоял на площадке рядом с павильоном и издалека выглядел едва ли не солидней, чем магистральный тягач Renault АЕ 500. По мере приближения к нему ждало разочарование: и кабина, и облицовка шасси выполнены из тонкого, как фанера, грубо обработанного стеклопластика, местами торчали «разнокалиберные» болты...
На данный момент, стоит этот тягач на одной стоянке с разбитыми стеклами и с вывернутыми ступицами… Догнивая свой недолгий век.
Особенности конструкции можно перечислять, не переводя дыхания. Постоянный привод на все колеса, пневмоподвеска, дисковые тормоза спереди и сзади, автоматическое отслеживание нагрузки на сцепное устройство. Коробка передач с электронно-пневматическим переключением, знакомая по тяжелой серии Mercedes.
Под кабиной у грузовика НАМИ-0295 «Русь» был установлен рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 400-450 лошадиных сил. Автомобиль был оборудован пневматической подвеской на обеих осях, что в то «рессорное» время отечественных КамАЗов, вообще был прорыв. Так же машина имела полноприводную трансмиссию и одинарную ошиновку на осях. Так же согласитесь неплохо.
Тормоза — дисковые, на всех осях. Коробка передач с электронным управлением (аналог коробок роботов). Концепция кабины копировали Renault Magnum. В салоне ровный пол, а для удобства посадки в кабину перед водителем выдвигалась лестница. Кроме того был оснащен камерой заднего вида.