Рекорды есть везде. В том числе, и в автопромышленности.
Долгое время рекорд популярности удерживал маленький скромный Фольксваген Жук. Симпатичная, немного смешная машинка так понравилась автолюбителям, что за 50 лет выпуска было продано 20 млн автомобилей. Такого показателя не смог достичь даже советский ГАЗ-69, который тоже выпускался долго и много. Но, ничто не вечно под луной. Рекорд был побит. Кем? Да тем же самым Фольксвагеном. Не отдавать же рекорд в чужие руки, в самом-то деле. Volkswagen Golf за 35 лет выпуска достиг уровня продаж свыше 26 млн.
Рождение нового рекордсмена приходится на середину 1974 года. Автомобиль оказался настолько популярным, что не просто захватил лидерство в среднем классе, а дал ему свое имя – «Гольф – класс». С самого начала своего рождения он оправдывал свое название, представ перед потребителями настоящим народным автомобилем. Экономичность в нем сочеталась с надежностью, хорошие динамические качества смотрелись еще лучше на фоне всеобщей доступности почти для всех слоев населения. Во многом сыграло свою роль и прогрессивное решение о переносе двигателя с ведущим мостом с задней части машины в переднюю.
Такая компоновка сразу улучшила управляемость автомобиля и жесткость его кузова. Не говоря о том, что увеличился багажник и стало просторнее в салоне. И еще одна важная деталь. Гольф был первым автомобилем среднего класса с дизельным двигателем.
Ну а дальше вступили в свои права жестокие законы бизнеса. В борьбе за рынок фирма была вынуждена делать упор на усиление технических характеристик, увеличение безопасности и экономичности. Вторая серия запомнилась полным приводом и турбодизелем. После чего сражение за покупателя превратилось в гонку технологий. Уровень жизни вырос, и о цене уже можно было сильно не беспокоиться. На этом «народный автомобиль», пожалуй, и закончился.
У четвертого Volkswagen Golf кузов был уже полностью оцинкован, а новая подвеска отличалась повышенной комфортабельностью. Пятый Golf с увеличенной базой, раздельным климат-контролем и независимой задней подвеской был уже почти элитным.
И вот, наконец пришел новый, шестой Volkswagen Golf.
По словам вице-президента фирмы и одного из главных финансистов Детлефа Виттига, Golf V был слишком изощренным и дорогим в производстве. Поэтому Golf VI и пришел немного раньше срока.
Дизайн автомобиля выполнил Вальтер Де Силва, знакомый по таким красавцам, как Alfa Romeo 156 и Audi A5. Главные черты кузова – стройность и пластичность. Golf VI получился «поджарым», как породистая гончая. Хотя вышел самым широким из своего семейства, его ширина составляет 1779 мм. Длина – 4199 мм. Высота – 1479 мм. И еще он легче предшественника почти на 100 кг.
Двигатель 1. 4 TSI с турбонаддувом объемом 1, 4 л считается малолитражным. Но, в паре с коробкой передач DSG разгоняется быстро. До 100 км/час – за 9, 5 сек.
И расход на трассе – от 5 литров 95-го бензина на каждые 100 км. К тому же, очень тихо работает. До 4000 об/мин слышен, в основном, шелест шин об асфальт. Это из-за шумопоглощающего саркофага под капотом. Плюс доработанный в плане акустики салон. Мощность зависит от модификации. Так, например, универсал Volkswagen Golf VI Estate, который в базовом варианте будет стоить в Германии 18, 5 тыс евро, предлагается покупателям в трех вариантах: с бензиновым двигателем мощностью 120 л. с. или с дизельным мощностью 105 или 140 л. с.
КПП DSG на Golf VI ставится только последнего поколения. У нее семь передач и сухой картер для фрикционных дисков. А сами диски сделаны из теплоотводящего материала.
Работает очень четко, при движении никаких толчков.
Ходовая часть не изменилась. Ничего удивительного, платформа Golf V не исчерпала свой потенциал. Подвеска независимая, пружинная. Сзади стоит четырехрычажная, спереди – «МакФерсон». Благодаря старой ходовой части Golf VI на трассе остался таким же динамичным и исполнительным. А сцепление с дорогой просто потрясающее.
Кузов – трех- или пятидверный хэтчбэк. Принципиальных изменений в структуре и жесткости не наблюдается. Компоновка и основные геометрические показатели тоже прежние. Но все современнее, утонченнее и более приятное как на вид, так и на ощупь.
Салон в высшей степени функционален. Симметричные клавиши центрального блока, климат-контроль, удобные кресла.
Два блока оптитронных приборов. И маленький руль с приливами для удобной хватки. Руль, пожалуй, немного тяжеловат, желательно регулировать «под себя». А еще в салоне стало заметно уютнее после исчезновения ядовитой голубой подсветки приборов. Качество материалов отделки салона и приборной панели выше всяких похвал, что навевает мысли об элитном классе.
Семь подушек безопасности дают по системе EuroNCUP 2008 г оценку в пять звездочек. Было бы и «6», но базовая модель Trendline в своей минимальной комплектации не оснащена обязательной для шести звездочек системой стабилизации.
И в заключение, если бы мне предложили выразить свое мнение о Volkswagen Golf VI одним словом, я бы сказал, что шестой Golf – это респектабельность.
Наш сайт - Клуб Автогур