Ещё не так давно, выбор между коробками передач, был достаточно простым: «механика» или «автомат». И те, кто уделял приоритетное внимание экономии топлива, производительности или удовлетворению от вождения, выбирали механическую трансмиссию, в то время как все остальные выбрали комфорт, останавливались на автоматике. И, все было предельно просто.
Но на сегодняшний день, на рынке присутствуют достаточно узнаваемые названия трансмиссий, такие как, Lineartronics, DSG, X-Tronics, а также масса, других маркетинговых названий. Так, что же они из себя представляют? Как, они отличаются, от - автомата и механики? И каковы их основные преимущества?
Прежде всего, зачем нам нужны трансмиссии?
Двигатели внутреннего сгорания не могут быть напрямую подключены к колесам автомобиля, так как двигатели обычно вращаются намного быстрее. К примеру, бензиновые двигатели обычно работают, между то 600 до 6500 оборотов в минуту, в то время как, колеса автомобиля обычно вращаются между нулем и 1500 оборотами в минуту.
Посредством введения передаточных шестерней в трансмиссии, выходные обороты двигателя, могут быть уменьшены в соответствии с крутящим моментом колес. Представьте себе бензиновый автомобиль без коробки передач, который был спроектирован для максимальной скорости 120 км/ч. Фактически, его единственное передаточное соотношение, будет эквивалентно третьей передаче, большинства современных автомобилей.
Если вы когда-либо пробовали, тронутся с места на третьей передаче, вы должны знать, что это достаточно болезненное для автомобиля упражнение. Но не только в начале движения, но и когда автомобиль достигнет 110 км/ч, двигатель просто начнет «кричать» примерно на 5500 оборотах в минуту. Поэтому трансмиссии позволяют автомобилю устанавливать приемлемый баланс, - между ускорением, максимальной скоростью и экономией топлива.
Механическая трансмиссия
Это самый старый тип трансмиссии, где для переключения передач водитель нажимает педаль сцепления, которая отключает муфту сцепления от двигателя. Это позволяет двигателю вращаться с одной скоростью, а трансмиссии и колесам - с другой. После выбора нового передаточного отношения, с помощью рычага передач, водитель снова подключает двигатель, к трансмиссии и соответственно колесам, отпустив педаль сцепления.
И, если мы вспомним, то по большей части автомобильной истории, механические коробки передач вознаграждали усилия водителей, не только серьезным контролем за управлением автомобилем, но и более быстрым ускорением, более высокими максимальными скоростями, меньшим расходом топлива и плавным переключением передач.
Автоматическая трансмиссия
Учитывая недостатки, отмеченные выше у механических коробок, легко понять, почему традиционные автоматы, значительно отличаются от своих младших братьев.
Благодаря наличию гидротрансформатора, который постоянно соединяет двигатель и трансмиссией, автомат не отсоединяется и снова сцепляется, с муфтой сцепления при переключении передач или остановке автомобиля.
В то время как муфта сцепления физически соединяет двигатель и трансмиссию, гидротрансформатор осуществляет косвенное соединение в «ванной» трансмиссионной жидкости.
Все элементы автоматической коробки, управляются через сложную цепь гидравлики и небольших муфт.
Усовершенствования в вычислительной технике, позволили современным автомобилям перейти на электронный контроль, что позволило добиться более - плавных и логичных переключений передач.
Трансмиссии с двойным сцеплением (DCT)
DCT (Dual Clutch Transmission – трансмиссия с двойным сцеплением), обычно используются в качестве замены, традиционных автоматических коробок передач, и её механическая работа на самом деле, имеет больше общего со скромной механической коробкой передач. Ведь на самом деле, наверное проще всего рассматривать DCT, как две механические трансмиссии, - одна для четных передач, а другая для нечетных номеров, причем каждая со своей муфтой сцепления (отсюда и название).
Скажите, например, вы ускоряетесь на третьей передаче. В этой ситуации четная коробка передач будет иметь четвертую передачу, предварительно выбранную и подготовленную. И, когда компьютер трансмиссии или водитель считают, что выбрано правильное время для изменения, сцепление для нечетных шестеренок отключается, а четное сцепление подключается.
Некоторые коробки DCT, в частности от VW, Skoda, Audi и др. Имеют слишком быструю скорость переключения, которую приятно видеть в действии. Но недостатком быстрых DCT является то, что на более низких скоростях, они склонны мгновенно выбирать и перескакивать с передачи на передачу. В узких парковочных местах, это может быть немного страшновато, внезапно дернутся вперед, даже если это всего лишь несколько сантиметров, когда вы очень осторожно нажимаете на педаль газа.
Как и многие новые технологии, большинство автопроизводителей решили продавать DCT под собственными торговыми марками: Mercedes-Benz – SpeedShift; Volkswagen, Seat, Skoda - DSG; Hyundai – EcoShift; Porsche – PDK; Ford, Volvo – PowerShift; Audi - S-Tronic; Mitsubishi - TC-SST. Для некоторых компаний, в основном - Ford и Volkswagen, DCT доступны на основных транспортных средствах. Для других, таких как - BMW, Nissan и Mitsubishi, использование ограничено высокопроизводительными моделями.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) или вариатор
С системами трансмиссий, которые были описаны выше, двигатель зачастую работает в постоянно колеблющимся диапазоне мощности, крутящего момента или эффективности. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) преодолевает такие перепады, предлагая бесконечное количество передаточных отношений между верхним и нижним коэффициентами передачи.
Большинство вариаторов оснащены двумя шкивами, соединенными V-образным ремнем, где один шкив приводится в движение двигателем, а другой подключен к колесам. Для изменения передаточных отношений трансмиссия управляет высотой движения ремня меду шкивами.
В отличие от автомобилей с другими трансмиссиями, в автомобиле с вариативной коробкой передач небольшое надавливание на педаль газа, не вызывает увеличение оборотов двигателя, но создает движение.
Для нетребовательных водителей, CVT отличается элегантностью и эффективностью, так как двигатель почти всегда работает с максимальной эффективностью. У всех CVT, есть выбор с низким коэффициентом переключения или режимом торможения двигателем для крутых склонов, в то время как некоторые из производителей идут дальше, предлагая ряд «искусственных» или фиксированных передаточных отношений, для прохождения определённых дорожных условий.
Как и в случае трансмиссий с двойным сцеплением, автопроизводители склонны использовать разные маркетинговые названия для своих систем CVT: Nissan - X-Tronic; Audi – Multitronic; Subaru – Lineartronic.
Уважаемые гости - переходите на мой канал, кликнув - Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!