Всем нравится хорошая история о возврате, и именно Infiniti QX50 в 2019 году. Предыдущая модель была 9-летней пушистой беспорядком, когда она была окончательно прекращена, но Infiniti вернулся к чертежной доске и вернулся с значительно улучшенным Q950 2019 года. Снаружи или внутри, это смотритель, но эстетика - только одна глава в этой истории. Он также загружен некоторыми новейшими технологиями Infiniti, будь то двигатель или его умный полуавтономный драйвер.
В сегменте, где почти каждый автомобиль был освежен в прошлом году, Infiniti нужно было размахивать, и это произошло.
Выразительный дизайн, особенно внутри
Последний QX50 был наклонён во всех неправильных точках, так как кто-то слишком долго покидал большую QX60 на солнце. Новый компенсирует эту ошибку с гораздо лучшим лицом, заимствуя его лучшие элементы от новых братьев и сестер, таких как купе Q60. Это более выразительный дизайн, который, вероятно, возрастет хорошо, и это уже не уродливый утенок в сегменте, наполненном красивыми автомобилями, такими как Mercedes GLC и Audi Q5.
А потом есть интерьер. Мой тестер упаковывает верхнюю часть кабины, и это чудо. Синяя замша и белое дерево приветствуются дополнениями, разделяя коричневую и белую кожу вдоль оконной линии. Алмазное стеганое одеяло на сиденьях - это тузы. Мало того, что это симпатично, он чувствует себя так же болтливо, как и любой из его немецких конкурентов.
Роскошь стоит по цене, хотя, и в этом случае она ошеломляющая. Этот специфический интерьер скрыт за большой платой, которая требует, чтобы вы выложили три пакета, которые добавляют почти все доступные опции. Учитывая, что вам также нужна верхняя отделка, чтобы все это произошло, внезапно шары базовой цены в 36 000 долларов достигли 56 000 долларов. Хлоп.
Двигатель колдовства
Самое умное дополнение Infiniti в новом QX50 - это его двигатель VC-Turbo. VC означает переменное сжатие - двигатель имеет связи на коленчатом валу, которые позволяют изменять коэффициенты сжатия между 8:1 и 14:1, определяя эффективность или мощность по мере необходимости.
Автопроизводитель утверждает, что он обеспечивает V6-подобную мощность с эффективностью четырех-фейерверков, и мой опыт поддерживает это. Старый QX50 потянул всего 24 мили на галлон на шоссе, но новый рассчитан на 30, и я могу встретить и превзойти этот показатель на более низких скоростях шоссе. Как только ограничение скорости поднимается с 55 до 70, экономия топлива быстро снижается, где-то колеблется между старыми и новыми моделями.
Имея 268 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента, он опускается по мощности, но по крутизне по сравнению со старым 3,7-литровым V6 с естественным придыханием QX50, но он чувствует себя гораздо более удобным в повседневной обстановке. Просто убедитесь, что вы не слишком торопитесь - для полного изменения коэффициента сжатия требуется около 1,5 секунд, поэтому любое действие от пола до пола будет выполняться с большой паузой, даже если задействован спортивный режим, Бесступенчатая трансмиссия сохраняет все хорошее и плавное, с имитируемыми переключениями передач во время езды по городу, чтобы почувствовать себя немного более «естественным».
Легкое полуавтономное касание
Затраты в размере 2000 долларов дадут вам доступ к ProPilot Assist, новой полуавтономной вспомогательной машине для Nissan. Это, в основном, расширенный адаптивный круиз-контроль, поэтому вы не будете идти рука об руку, но это дополнительное спокойствие, которое позволяет вам сосредоточиться на одной полосе на шоссе. В пакете также добавлен дисплей с головным уклоном, мониторинг слепых пятен и переменная система управления по каждому каналу.
ProPilot Assist работает достаточно хорошо. Удержание полосы находится в точке, но резкие повороты требуют большего ввода от неподвижного драйвера. Это слишком тяжело тормозить, особенно когда водитель пересекает вас и машину впереди, но он будет достаточно хорошо развиваться, когда разрешит движение.
Еще одной нетипичной особенностью QX50 является двухъярусная информационно-развлекательная система. На верхнем экране работают функции навигации и резервного копирования, а графика, похоже, была вырезана из Garmin, установленного в Civic 1995 года. Нижний экран, который охватывает климат-контроль и почти все остальное, имеет четкий вид, который резко контрастирует с верхним экраном, что делает все это похоже на беспорядочный беспорядок. Apple CarPlay и Android Auto пропали без вести, что не улучшает ситуацию. Система Infiniti заслуживает похвалы за то, что у нее есть как сенсорные, так и циферблатные элементы управления, хотя - разные штрихи для разных людей.
Мой любимый кусочек техники в машине - это страница в калибровочном кластере, которая отображает коэффициент сжатия двигателя VC-Turbo. Я могу наблюдать за этим ростом и падением весь день. Infiniti также заслуживает похвалы за создание стандарта автоматического торможения на каждой отделке.
Как бы я это оценил
Я абсолютно одержим лучшим интерьером QX50, что означает, что моя идеальная спецификация очень близка к моему тестеру. Это требует самой дорогой отделки (43 350 $ для переднеприводного автомобиля, 45 150 $ для AWD). Я буду придерживаться FWD, поставив свой ценник на 54 395 долларов после добавления необходимых пакетов, который охватывает всевозможные варианты, такие как обогреваемые сиденья, активированный движением подъемный механизм, светодиодные фары, внутреннее освещение и аудиосистему Bose с 16 динамиками.
Я пропущу ProPilot Assist, потому что это не то, что меня соблазняет. Это экономит 2000 долларов, но я все еще смотрю на автомобиль, который стоит почти на 20 000 долларов больше, чем его базовая модель. Тебе понадобится настоящая синяя замша.
До латуни
QX50 играет важную роль по базовой цене в $ 36,550, подрывая всех своих конкурентов - Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Cadillac XT5 и др. al - кроме Lexus NX. Ему удается превзойти поле в экономии топлива. Он также является одним из самых емких, когда второй ряд сложен. Не слишком потертый.
Больше нет черных овец в сегменте, 2019 QX50 поражает отличным балансом между новыми технологиями и надлежащей роскошью. Это облом, что лучшие вещи скрыты за безумными суммами тогдашних обязательных опционов, и не все его технологии - яркий пример достижения 21-го века, но это, наконец, конкурентный выбор наряду с некоторыми долгосрочными приверженцами сегмента.