После первого полета братьев Райт в 1903 году, человечество начало осваивать пятый океан. Причем это освоение двигалось семимильными шагами, спустя всего три десятилетия в 1933 году французские пилоты Морис Россиen, Поль Кодо ставят рекорд дальности полета. На самолете Blériot 110en F-ALCC они совершили беспосадочный перелет из Аэродром Флойд Беннеттen (Нью-Йорк, США) на авиабаза Раяк, (Сирия), дальность полета составила 9 104,7 км. Видя превосходство заморских апартаментов, молодое советское государство только оклемавшейся от революции, очень хочет доказать что СССР тоже может создавать отличные самолеты. Ведь в те времена наличие собственной авиации говорило не только об авторитете а об уровне развития страны. И в 1933 году в ОКБ Туполева был создан АНТ-25рд.
Этот самолет создавался только для одной задачи, поставить рекорд дальности, причем не просто рекорд, а очень опасный рекорд. Ведь самолет должен был долететь до Америки через Северный полюс. В те времена такой полет можно было считать безумством. И для этого безумства и был построен безумный самолет и пилот у него был такой же безумный, именно рекордным самолетом управлял Михаил Громов , этот человек был учителем Чкалова. О Громове говорили, что он может легко летать на всем что летает, и с трудом летать, на том что не предназначено для полетов.))))
А теперь почему этот самолет настолько уникален и безумен. Во-первых, его уникальность в том, что это первый цельнометаллический самолет именно с такой необычно схемой крыла, а площадь крыла была ровна 88.7 квадратных метров. Вы только представьте себе, крылья размеров с 4-х а то и 5-ти комнатную квартиру, по тем временам это просто гигант. Во-вторых, это его размах крыла, это была невероятная по тем временам цифра 34 м. Ну и на последок уникальности, масса пустого самолета равнялась 3 700 кг, а масса заправленного самолета составляла уже невероятные 11 000 кг. По сути это была цистерна с крыльями.)))
Хорошо, с уникальностью разобрались, а в чем же заключается безумство спросите вы. Да по сути, этот самолет сплошное безумство. В 30-х годах авиация только только зарождалась, и двигатели были очень капризными и то и дело глохли или ломались. И как правило на большие самолеты для надежности ставили как минимум 2 двигателя. А тут полет через северный полюс и всего один двигатель, который должен работать в сверхсложных условиях. Причем работать он должен был, вы только вдумайтесь 56 часов, без остановки, именно столько времени потребовалось для того чтобы перелететь и СССР в США.
Я уж молчу про мощность, стаявший там двигатель развивал всего 960 л.с., это было не так много для такого тяжелого самолета. Не сильно и спасал специальный редуктор, при взлете на рекордный полет, самолет с огромным трудом оторвался от земли. На аэродроме пришлось даже забор разобрать, потому что самолет разбегался чуть ли не до последнего метра ВПП. Также с такими двигателем речи не шло и о скорости, максимальная скорость была всего 248 км/ч, а крейсерская и того меньше. Также плохо обстояли дела и со скороподъемностью ее не было))! Самолет с трудом преодолевал метр за метром.
Помимо этих сложностей, была еще одна очень неприятная особенность этого самолета. Из-за того что все силы были брошены на дальность полета, фюзеляж ужали до предела и по сути АНТ-25 был летающим крылом. Места на троих членов экипажа едва хватало. А чтобы в ходе многочасового полета пилотам поменяться, им надо было проявить чудеса акробатики, при том что они находились в теплой одежде это было нереально сложно. Ведь чтобы занять свое место, пилот должен был проползти до кресла мимо оборудования.
А самое главное, что этот самолет не был эталоном надежности, даже на испытательных полетах. Все время барахлил двигатель, были мелкие отказы, и чтобы лететь через северный полюс на таком самолете надо было быть настоящим героем.
Но несмотря на это, данный самолет и его экипаж вошли в историю как самые лучшие! Этот самолет поднял авторитет СССР в авиации на невиданные высоты. Во всем мире советские самолеты стали считаться лучшими. В 1937 году АНТ-25рд под управлением Михаил Громов пролетел Москва — Сан-Джасинто (Калифорния, США) 10 148,5 км, полет длился 56 часов. Более того после приземления были подсчитаны запасы топлива и их бы хватило аш до Мексики. Но по заданию летчики должны били поставить рекорд именно на территории США, считавшейся лидером в авиа промышленности в те годы.
Вот, так один самолет прославил СССР и всю нашу авиацию. Но за океаном мало кто знал, сколько было неудачных попыток, и каких колоссальных трудов дался этот рекорд!