Протяженность железнодорожной сети общего пользования в России превышает 85 тысяч километров. Это огромная транспортная сеть, на которой ежедневно перемещаются тысячи поездов.
Все поезда на сети РЖД, не смотря на наличие нескольких часовых поездов, идут по одному - московскому поясному времени. Это необходимо для отсутствия границ между железными дорогами и облегчения построения эксплуатационной работы.
На этапе зарождения первых железных дорог движение поездов осуществлялось по расписанию. Но как показал опыт ушедших лет такая организация движения часто приводила к крушениям. Тогда железнодорожники решили создать оперативную службу, которая бы руководила движением на ввереном участке по принципу единоличия. Так в 1915 году появилась должность поездного диспетчера.
Руководство работай диспетчер осуществляет посредством поездной диспетчерской связи, к которой постоянно подключены все дежурные по станциям. По этой связи передаются указания по пропуску поездов, различные приказы и распоряжения.
Главная цель поездного диспетчера пропустить по участку весь предъявляемый вагонопоток, пассажирские и пригородные поезда, и все это с учетом времени необходимого для осуществления плановых ремонтных работ на инфраструктуре.
Основным документом, который организует работу всех предприятий на железных дорогах является НГДП (Нормативный График Движения Поездов).
На нем отображены все станции и перегоны, а также наличная пропускная способность основанная на технической оснащенности, профиле пути, тяговом подвижном составе и ряде других критериев.
Поездному диспетчеру подчиняются все службы связанные с движением поездов и работающие в пределах диспетчерского круга.
Диспетчерский круг - участок железной дороги, в границах которого диспетчер является единственным руководителем.
Главным инструментом, на котором отображается вся эксплуатационная обстановка в границах диспетчерского круга является ГИД (График Исполненного Движения).
График исполненного движения ведется автоматизированным способом. В автоматизированной системе ГИД диспетчер может получить практически любую информацию необходимую для принятия решений.
На некоторых участках график исполненного движения поездов до сих пор рисуется в ручную.
Только диспетчер может дать разрешение на закрытие для движения отдельного пути или всех путей перегона, на проезд поездом светофора с запрещающим показанием, на производство работ.
Раньше поездные диспетчера располагались в непосредственной близости к управляемым ими участкам. Это было вызвано ограничениями технического характера - дальность действия проводной связи не позволяла разместить диспетчеров в едином центре.
Сегодня, в век цифровизации, таких ограничений нет. Все диспетчера, которые раньше располагались на отделениях железных дорог, были переведены в единые диспетчерские центры управления перевозками. Всего было создано 16 таких центров на каждой железной дороге.
Создание диспетчерских центров позволило управлять движением поездов в границах целых железных дорог. Диспетчера расположились в общих залах, что позволило планировать пропуск поездов, видеть работу и подход поездов с соседних диспетчерских участков.
Сейчас поездной диспетчер не только руководит своим участком посредством поездной диспетчерской связи, но и за сотни и даже тысячи километров непосредственно управляет движением поездов на малых станциях и разъездах.
Сегодня в компании РЖД трудится более двух тысяч поездных диспетчеров. Они непрерывно, круглосуточно, в выходные и в праздничные дни (и даже в новогоднюю ночь), семь дней в неделю, двенадцать месяцев и 365 дней в году, обеспечивают непрерывное движение поездов на огромной территории нашей страны.
Бесперебойное движение поездов и восстановление графика движения после инцидентов - это огромная работа тысяч железнодорожников, чей труд незаметен для миллионов пассажиров и десятков тысяч грузоотправителей.