Роторно-поршневой двигатель при небольших размерах может развить большую мощность. Взяв за основу разработку Ванкеля, инженеры Ваза создали агрегат, который выпускался в 80-е 90-е годы мелкими сериями. Выпускали роторные версии моделей от 2106 до 21099. Самый мощный из них выдавал 135 л.с., а разгон «семерки» с таким мотором длился 9,5 секунд.
Это качество, а также то, что внешне автомобиль никак не отличался от обычного, не могло не заинтересовать спецслужбы. Им и поставлялись автомобили оснащенные РПД. Представьте себе ситуацию- скромная «семерка» резко ускорившись, в считанные секунды догоняет крутой «Мерседес», обходит его и прижимает к обочине! Немало, в свое время «челюстей поотпадывало» у иностранных дипломатов, пытавшихся провернуть шпионские дела.
Те экземпляры, которые сохранились до наших дней, до сих пор показывают отличную динамику. Но «в массы» РПД так и не пошел, погубили врожденные недостатки конструкции. Из-за них мотор расходует сравнительно много топлива, имеет высокий расход масла «на угар» и небольшой ресурс. При хорошем уходе «ходили» такие моторы 50-70 тысяч, а потом требовался капитальный ремонт. Да еще сложности в производстве делают РПД дорогим.
Сейчас только «Мазда» производит и устанавливает «роторники» на свои автомобили.
А по этой ссылке можно прочитать про дизельный Ваз.
Если статья показалась интересной, поставьте "палец вверх", чтобы ее увидели и другие.
Подписывайтесь на канал!