Когда появляется тема катастроф на море или в океане, первой нам приходит в голову трагедия «Титаника». Однако по количеству пострадавших она занимает лишь пятое место. Гораздо более страшные события произошли на корабле «Донья Пас», которые только по официальным данным унесли с собой на морское дно полторы тысячи жертв ...
История корабля
Пассажирский паром по имени «Донья Пас» был зарегистрирован на Филиппинах и принадлежал компании «Sulpicio Lines». Он имел отменные параметры и современные инженерные решения. Корабль имел 93 метра в длину и почти 14 в ширину, развивал скорость до 18 узлов. На борту помещалось максимум 1 518 пассажиров, не считая экипажа, состоящего из 66 специально обученных сотрудников.
Паром был построен в 1963 году на японской верфи Onomichi Zosen. Тогда у него было имя «Химеюри Мару». Он принадлежал японской компании «Рюкю Каиун» и плавал только в местных водах, принимая на борт только 608 пассажиров. Однако через 12 лет после спуска на воду он был продан филиппинской компании, занимающейся пассажирскими перевозками.
После благоприятной для обеих сторон сделки, корабль был назван «Дон Сульпицио», а через некоторое время он получил другое, женское имя - «Донья Пас». В это время паром два раза в неделю проходил маршрут перевозки туда и назад: Манила - Таклобан. Корабль приносил большой доход, поэтому его использовали до предела возможностей: вместо 1500 человек на борт принимали даже 4500 пассажиров.
Звездный круиз
20 декабря 1987 г. «Донья Пас» отправилась в свое последнее путешествие. Паром вышел из города Таклобан и направился в Манилу. По старой филиппинской традиции каждый год тысячи жителей крошечных островов выезжали на рождественские праздники в столицу, где их ждали близкие и друзья. Неудивительно, что во время поездки у всех было отличное настроение. Но около 22 часов возле острова Мариндук корпус корабля подвергся внезапному удару - «Донья Пас» столкнулась с небольшим танкером под названием «Вектор».
Позднейшее расследование показало, что одной из причин столкновения суден было отсутствие опыта моряка, который управлял паромом непосредственно перед аварией. В результате танкер получил серьезные повреждения корпуса и вскоре сломался пополам. «Донья Пас» также почувствовала этот удар – во всех помещениях сразу погас свет. Однако это было не самое худшее ...
Кто виноват?
Результаты расследования не оставили никаких иллюзий: главной причиной аварии было небрежное отношение экипажей обоих кораблей к выполнению своих обязанностей. Ни на «Векторе», ни на «Донье Пас» никто не контролировал курс, а навигационных приборов не было в наличии. Более того, танкер не имел лицензии на морские перевозки, поэтому плавал нелегально. Среди членов его экипажа не было опытного штурмана. Перед крушением на капитанском мостике парома был только один человек, а остальные офицеры находились в кубрике, где пили пиво и смотрели телевизор.
После столкновения вспыхнула паника, но экипаж не предпринял никаких действий, ничего не сделал, чтобы спасти корабль и его пассажиров. По необъяснимым причинам оба судна не выслали сигнал SOS. Возможно, радиостанции сломались во время удара и взрыва или вообще не работали. Из-за вышеупомянутых обстоятельств информация о морском происшествии достигла берега только через восемь часов. Только тогда начали спасательную операцию.
Последствия столкновения
Между тем, в танкерных цистернах загорелось 8,8 тысяч баррелей нефти, бензина и спирта. Вспыхнул огромный пожар. Огонь быстро переместился из «Вектора» на неподвижную «Донью Пас», превратив оба судна в светящиеся факелы. Те, кто выжил, рассказывали позже, что погода в тот день была спокойной, хотя на море была небольшая волна. Один из пассажиров парома, Пакито Осабель, потом вспоминал: «Ни матросы, ни капитаны кораблей никак не реагировали на ситуацию. Все требовали предоставить спасательные жилеты и шлюпки, но безуспешно.
Шкафы, в которых находились жилеты, были закрыты, а ключи нигде нельзя было найти. Лодки наспех бросались на воду. Царили паника и хаос ... Люди, недолго думая, прыгали за борт в открытое море. Они забыли, что воды в этих местах просто кишели акулами - или, возможно, смерть от огня казалась им более ужасной.
«Донья Пас» затонула через два часа после катастрофы, «Вектор» оставался на воде в два раза больше. Филиппинские морские службы узнали о трагедии только через восемь часов с момента столкновения суден и начала разрушительного пожара. Прошло вдвое больше времени, пока на место происшествия были высланы спасательные команды. Кстати, спасательной операции как таковой не проводилось.
Только утром в заливе Таблас появилась случайная помощь: подплывали лодки, катера и даже рыбацкие баркасы, вытягивавшие потенциальные жертвы акул и трупы пассажиров. Спасти удалось всего 26 человек: 24 из них были пассажирами «Доньи Пас», остальные два - моряками танкера. Многие из оставшихся в живых были сильно обожжены, причем не на борту парома, а в воде, куда выливалась кипящая нефть.
Как сельди в бочке
Согласно официальным данным, представленным компанией морского транспорта, к которой принадлежала «Донья Пас», на пароме находилось 1 493 пассажира и 58 членов экипажа. Однако на следующий день оставшиеся в живых сообщили всем, что во время круиза паром подплывал ко всем четырем запланированным пристаням.
Согласно рассказам свидетелей, на корабле находилось от 3 до 4 тысяч человек. «Донья Пас» была настолько переполнена, что многие пассажиры были размещены в коридорах и служебных помещениях, а на одной койке сидело несколько человек. Во время стихийно проходящей спасательной операции произошел черный сценарий – были вытянуты сотни тел людей, которых ожидали семьи, собравшиеся на берегу. В карманах одежд редко можно было найти билеты - большинство пассажиров плыли «зайцами». В результате расследования было установлено, что «Донья Пас» унесла с собой 4 341 человек. Это крупнейшая морская катастрофа, которая когда-либо происходила в мирное время ...