В случае с седаном Nexia известная аксиома о том, что доступная цена является основополагающим фактором будущего успеха ещё раз проявила себя в действии. В своей первой генерации автомобиль привлекал внимание аудитории именно этим качеством. Как прототип к созданию машины была использована, в то время уже довольно популярная модель Opel Kadett. Несмотря на то, что в автомобиле не предлагалось ничего кардинально нового, его активно приобретали помимо Южной Кореи и на мировом рынке в целом. После того как были освоены новые производственные мощности, автомобиль стал продаваться ещё дешевле, и постепенно версии корейской сборки практически исчезли с отечественного рынка.
В различных комплектациях седана последней генерации производитель предлагал бензиновый силовой агрегат, 8 клапанов, мощностью 80 сил, и доставшийся от модели Lacetti двигатель мощностью 109 сил, 16 клапанов. За работу трансмиссии отвечала механическая КПП, 5 передач, без вариантов.
В целом, за годы своего пребывания на конвейере ни конструкция, ни дизайн машины не претерпели радикальных перемен. Центральная панель в салоне, задний диван, на котором трём пассажирам всегда было тесно. В базовой версии в седан не устанавливали ничего, разве только предлагали фирменные колесные диски, причём стальные. В комплектации GL автомобиль оснащался рессивером, а как дополнительное оборудование можно было приобрести систему кондиционирования и ГУР. Более дорогая версия GLE, имея на борту все вышеперечисленное, дополнительно оснащалась ЦЗ, электроприводами, противотуманной оптикой. Колесное литье будущие владельцы приобретали отдельно.
После модернизации базовая силовая установка, 80 сил, стала функционировать значительно продуктивней и долговечней. Трамблер убрали, установив новый электромодуль, таким образом была решена проблема с запуском мотора на холодную. Если производить своевременную замену зубчатого ремня, проблем с приводом ГРМ не возникнет. Помпа способна отработать в два раза дольше, а это около 120 тыс км. пробега машины.
В более мощном моторе необходимо обращать внимание на состояние клапанов. Из-за использования некачественного горючего возможно образование нагара и их залипание. От дорожных химреагентов в негодность приходят радиаторные бачки. Иногда замены требует ДМРВ.
Сцепление, ШРУСы функционируют без нареканий, а в МКПП будет необходима замена втулок, возможно, и кулисы. Подвеска довольно прочная, первичной замены потребуют амортизаторы и втулки стабилизатора, позднее шаровые опоры. На задней оси придётся устанавливать новые пружины.
