Столица России пережила огромный рост и бум населения после промышленного развития и строительства железной дороги в конце 19 века. В то время конные повозки были основным видом транспорта, но вскоре лошадей стало недостаточно, чтобы подпитывать быстрое расширение города. В результате были приняты меры по созданию новой периферийной кольцевой железной дороги, которая будет перевозить грузы по всему городу.
Много лет спустя подземные линии для пассажиров были связаны с оригинальной железной дорогой. Эти линии быстро превратили железную дорогу в быстро развивающийся столичный транзитный центр, со временем превратившись в то, что сегодня известно как Московский метрополитен.
При создании подземной железной дороги, которая должна была соответствовать круговой планировке Москвы и проходить параллельно с существующими маршрутами на уровне земли, строителям приходилось преодолевать множество трудных барьеров.
Почвой, с которой они будут создавать туннели, была смесь песков, насыщенных водой, сухими песками, глинами с водоносными трещинами, массивными известняковыми отложениями и зыбучим песком. Были также четыре реки, пересекающие точки, где должны были быть построены будущие туннели. Прежде всего, большая часть работы должна была быть выполнена вручную. Несмотря на то, что на пути стояли многие препятствия, город был готов искать решения для их преодоления, поскольку, если бы железная дорога была успешной, это облегчило бы интенсивный транспортный поток на поверхности города.
Большая часть строительства Московского метрополитена была завершена в пять этапов. Первый был завершен в 1935 году, длина туннелей была 11 километров и включала в себя 13 станций. Второй этап строительства отличается своими отделочными работами на станциях в стиле арт-деко в сочетании с “социалистическими посланиями”. По мере продолжения строительства на третьем этапе строительные работы были отложены из-за Второй мировой войны, а военные мотивы заменили “социалистические послания” в архитектурных проектах станций. За это время станции метро были также использованы в качестве бомбоубежищ и мест для публичных речей Сталина.
После войны начался четвертый этап строительства. Считается, что сложная проектная работа Московского метрополитена достигла своего пика на этом этапе.
Во время «холодной войны» было открыто еще больше станций, обозначив пятый и последний крупный этап строительства Московского метрополитена (строительство на этом этапе закончилось в 1959 году).
Станции, построенные на пятом этапе, находятся глубоко под землей, поскольку в случае ядерной войны их планировалось использовать как убежище. Однако, поскольку Хрущев, преемник Сталина, выступал за более утилитарный подход к дизайну, станции, которые были построены при его правлении, не имели экстравагантности предыдущих. Многим казалось, что они очень похожи друг на друга. Они также были построены с использованием более дешевых технологий, которые часто не соответствовали требуемому уровню для эксплуатации на железных дорогах.
Интерьер каждой станции метрополитена был адаптирован к географическому расположению и историческому контексту, под которым она была построена. Мало того, что каждая станция Московского метрополитена имеет свой уникальный дизайн, так это еще были первые в мире станции, которые были полностью отделаны гранитом и мрамором. Отражающие, полированные каменные стены, высокие потолки и изысканные люстры были призваны служить напоминанием о том, что “Сталин создал для своего народа” в обмен на свои жертвы. Они были призваны отражать его склонность к внешним проявлениям национализма, власти и богатства.
На сегодняшний день Московский метрополитен имеет более 350 километров железных дорог, 14 различных линий и 215 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия, а более 40 являются памятниками архитектуры. Московский метрополитен - не просто первый в России подземный железнодорожный транспорт, но и важный архитектурный памятник, имеющий прочные связи с богатой историей и культурой страны.
Подписывайтесь на наши каналы и рассказывайте своим друзьям:
https://t.me/magarch MAG Architecture
https://t.me/magland MAG Landscape