Кроме того, что немцы во время второй мировой войны допускали стратегические ошибки, их тактика также вызывает сомнения и подвергалась критике самими же немцами начиная с оборонительных боёв в конце 1941г.
И эту тактику навязывал Гитлер, и заключалась она в принципах жёсткой обороны. Гитлер был солдатом во время первой мировой, и его опыт говорил за то, что жёсткая оборона является залогом успеха.
Но ко второй мировой в развитии военной техники произошли разительные перемены. В частности на новый уровень поднялась авиация и танки.
Всё это обеспечивало прорыв жёсткой обороны при массированном применении артиллерии, авиации и танков.
Конечно, жёсткая оборона имеет смысл на хорошо подготовленных рубежах при обеспечении их войсками.
Но у немцев были проблемы и с тем, и с тем.
Говоря про войска, сложно обеспечить плотность войск, если кроме фронта против СССР тебе приходится держать войска во Франции, Италии, на Балканах и в Норвегии.
Говоря про оборонительные линии, Гитлер сам запрещал их строить в тылу, опасаясь того, что генералы будут иметь искушении на эти подготовленные линии отойти.
Таким образом, фронт при жёсткой обороне на слабых рубежах и при недостатке войск заранее был обречён на прорыв при концентрации сил противника.
Альтернативой жёсткой обороне было оборона гибкая, т.е. маневренная. И заключалась она в сокращении фронта на неатакованных участках и нанесении контрударов высвобожденными силами на атакованных.
Кроме того, на Советско-Германском фронте был и ещё один фактор, говорящий за гибкую оборону. И заключался он в том, что Советская армия не обладала значимой бомбардировочной авиацией и ограничивалась лишь штурмовой (Ил-2).
Это означало, что за пределами артиллерийского огня (30 км) немцы уже могли свободно двигать резервами и создавать главную линию обороны, куда и отводить войска с линии соприкосновения при приближающихся признаках наступления.
Лишь с началом 1944 года в СССР начался серийный выпуск дальнего дневного бомбардировщика (Ту-2) и стали создаваться истребители дальнего сопровождения (Як-9ДД). Но данные самолёты так и не стали массовыми, хотя несколько операций с их применением проведено было.
В первую очередь бомбардировочная авиация применялась при прорыве финских позиций на Карельском перешейке. С одной стороны у финнов была слабая авиация, а с другой глубина их долговременных позиций составляла порядка 100 км и без бомбардировщиков здесь было точно не обойтись.
Другой пример массового применения бомбардировщиков относится ко штурму окружённого Кёниксберга. Здесь немецкая истребительная авиация также была слаба, что и позволило Советским бомбардировщикам безнаказанно нанести удар.
Удар был такой силы, что немецкое сопротивление в Кёниксберге прекратилось через 3 три дня с начала штурма.
В тоже время на Западе в 1944г ситуация была совершенно иной. Союзные самолёты прорывались глубоко в тыл германских войск, поэтому вести маневрирование немцы могли лишь по ночам и в нелётную погоду.
Этот факт оказывал самое непосредственное влияние на тактику, поэтому на первое место здесь выходила стратегия, которую выработать немцы так и не смогли.