Здравствуйте, дорогие читатели! Плюсы и минусы замены катализатора мы с вами рассмотрели недавно в одной из статей.
В данной же статье я решил с вами поделиться своим опытом работ по замене катализатора.
Данную работу я проводил на автомобиле лада калина, однако этот материал может оказаться полезным также владельцам других автомобилей ВАЗ, оснащенных 8-клапанным двигателем: 2110, 2111 и т. д.
Когда прогорел мой заводской катализатор (был на фото выше), я купил вставку 4-1 и стал морально готовиться к замене. Купил я ее зимой, а поменял лишь на майские праздники, когда появилось свободное время. Сперва я хотел отдать машину в сервис, боялся повредить шпильки коллектора со всеми вытекающими отсюда последствиями, но все таки решил менять сам.
На фото выше можно увидеть новый коллектор, необходимые для замены прокладки: коллектора и стыка с резонатором, элементы крепления, а также кое какие мелочи, не относящиеся к данному рассказу)))
Теперь перейдем к самой замене. Как я уже говорил, работать будем с автомобилем лада калина, двигатель 8-клапанный ВАЗ 21114 1,6л, 81 л.с.
В виду конструктивных особенностей данного двигателя, чтобы добраться до выпуска сперва необходимо разобрать весь впуск, так как прокладка коллектора выпуска общая со впуском, в отличие от 16-клапанных двигателей.
Для работ потребуется качественный инструмент. Очень неудобно выходит если грани ключей начинают слизываться в самый важный момент и приходится все бросать и бежать в магазин.
Обязательно побрызгайте все гайки и соединения ВД-40!
Для откручивания гаек, расположенных под впускным коллектором, пришлось применить смекалку, ведь ни один из имевшихся в моем распоряжении ключей не подлазил туда. Однако я придумал вот что: купил трубчатый ключ 12 на 13, а с обратной стороны вставил шестигранник на 12. Результат на фото ниже.
Как положено, сперва необходимо отключить клеммы аккумулятора и убрать его в сторонку, помимо этого вам придется снять корпус воздушного фильтра с гофрой (он может и не мешает, но без него работать удобнее), отключить питание форсунок и снять рампу подачи топлива, снять тросик акселлератора. Это все будет нужно демонтировать для того, чтобы добраться к катализатору.
Также я был в раздумьях: сливать или нет ОЖ. Почитал форумы и так и не пришел к однозначному выводу, но все же решил ее слить для верности.
Немного передохнув, продолжаем: откручиваем крепления ресивера к выпуску и снимаем ресивер вместе с дроссельной заслонкой, не забыв предварительно отключить штекеры от ДПДЗ и РХХ. После этого можно снять впуск.
Не забудьте снять также датчик концентрации кислорода с выпускного коллектора.
Затем я принялся к откручиванию гаек, которые крепили сам выпускной коллектор. Мне повезло ведь на десятилетней машине с родным коллектором я не обломил ни одной шпильки. Некоторые правда выкрутились вместе с гайками, но это не беда!
Гайки откручены, теперь нужно лезть под машину и откручивать три гайки крепления коллектора с резонатором. Здесь было сложнее: подлазить без ямы неудобно, одну из гаек пришлось срезать болгаркой, так как механическому воздействию ключа она не поддавалась, а рычаг применить из-за тесного пространства не представлялось возможным.
Однако, после всех мучений, катализатор демонтирован.
Вот такой вид открывается нам.
Ниже - фото снятого катализатора.
Сборку необходимо вести в обратном порядке: укладываем прокладку коллектора и затягиваем гайки от центра к краям, тянуть нужно аккуратно и до упора.
В месте соединения коллектора с резонатором соединение придется осуществлять методом болт-гайка ввиду отсутствия шпилек на новом коллекторе (шпильки идут с завода, здесь же просто отверстия).
Процесс сборки описывать не буду, думаю если вы смогли разобрать все это дело, то и собрать у вас получится!
Спасибо что дочитали до конца, ставьте лайк и подписывайтесь!