АКПП, в простонародие "автомат". Мы разберем именно гидротрансформаторную АКПП.
Попытаемся как можно проще разобраться в этой системе. Гидромуфта - это по сути сцепление, только полностью гидравлическое.
Гидротрансформатор - это масляный насос, принцип работы тот же что и у масляного насоса в двс. Пакет фрикционов - элементы передающие момент на нужную шестерню для работы определенной передачи, как и в сцеплении при определенном давлении фрикционный диск прижимается к стальному, а тот в свою очередь передает вращение шестерни соответствующей передачи в планетарном редукторе. Осталась электронная часть ("мозги") которая управляет режимами и передает информацию и фильтр, который предназначен для того, что бы не допустить попадание мусора в электронную часть акпп.
Перейдем к тому,что нельзя делать: в первую очередь нельзя скидывать на нейтраль на ходу, потому что при постановки обратно в D режим на ходу произойдет удар по фрикционам, что негативно влияет на работу акпп. Второе - это включение заднего хода, нельзя включать заднюю когда автомобиль движется или катится, даже очень медленно, только после полной остановки, иначе испортите тормозную систему внутри самой акпп. Нельзя поднимать высокие обороты на нейтрали и сразу включать режим D для быстрого старта - это полное убийство для акпп. И как рекомендация, не нужно скидывать на нейтрал в пробках, топлива вы особо не сэкономите, а вот ресурс у акпп уменьшится в разы.