Чтобы понять, на что способен народный автомобиль эконом-класса Datsun On-DO, я отправился на нем не просто на тест-драйв, а в путешествие по Тверской и Вологодской областям, практически без выезда на крупные асфальтовые дороги. Было нелегко и непросто, но это честный тест, в честных условиях, далеких от московской идиллии и фанатичного маркетинга.
Первое, что замечаешь у On-DO, это клиренс. Под лишенным легкоуязвимых узлов кузовом 174 миллиметра свободы. Это не просто лучший показатель в классе, это сравнимо со многими более дорогими кроссоверами, которые упорно приписывают к "внедорожникам" с помощью рекламы.
Однако ложкой дегтя становится губа бампера, которой можно причесать бордюрный камень или задеть за грунт в колее и испортить внешний вид.
Скептики сразу сравнивают Datsun On-DO с Ладой Грантой, но в этом ничего нет страшного. Datsun, Dacia, Renault, Nissan и Лада являются предприятиями одного альянса и почему бы не выпускать конкурентов из одной конюшни!? Есть же Renault Duster и Nissan Terrano, и оба находят своего покупателя. Почему бы не иметь альтернативу Гранте в виде On-DO с другим лицом и другими настройками?
Есть, в конце концов, Toyota и Lexus и ничего, живут как-то...
Я не люблю седаны и уже давно не ездил на них и, видимо, отвык от форм-фактора багажника. А может у Датсуна он просто такой огромный. Я распихал все, что взял с собой, включая съемную лебедку, компрессор, оборудование, вещи и еще большой алюминиевый ящик, который вез в подарок. Все это влезло и места осталось ровно на еще такое же количество вещей.
Если бы такой еще универсал был, то дачники бы кипятком землю удобряли. Хотя Лада Ларгус же... с высокой крышей.
Я в полном восторге от работы подвески. Не знаю, так же она работает на Гранте или в Ниссане так хорошо настроили именно для модели On-DO. Больше половины моего пути прошло по убитому асфальту и грейдерам, почти нигде я не испытывал проблем с управляемостью и не чувствовал недостаточной энергоемкости. Естественно в разумных пределах. Не надо пытаться переехать ростовой окоп.
Шумоизоляция, кстати, тоже порадовала. Для бюджетного автомобиля салон не гремит, а шум с улицы не достает. Не S-класс конечно, но я ожидал худшего. Это приятное наблюдение.
Из недостатков могу выделить слишком тормозную навигацию, дождаться реакции которой просто невозможно. Есть проблема с трансмиссионным гулом – он не ядовитый, но весьма слышимый. Сцепление мне показалось очень жестким: не в плане работы педали – она достаточно мягкая, а именно работы сцепления – мягко и без рывков стартовать и переключаться получается далеко не всегда.
В остальном, претензий к автомобилю практически нет, учитывая его начальную стоимость в самом нижнем диапазоне цен.
Мой тестовый образец был оснащен МКПП и 16-клапанным двигателем. За все время путешествия расход составил 6,5 литров. Это при том, что часть пути проходила по грунтовкам и бездорожью, то есть на первой и второй передаче, а часть пути проделал на скоростях до 129,9 км/ч (это автомагистраль Новая-Рига). При этом тяги хватало в 99% случаев, на разных скоростях и в разных условиях. А вот на бездорожье...
На бездорожье Datsun On-DO удивил. Фотографий с моего ночного проезда из Весьегонска в Устюжну нет (было темно и мне было не до фото), но кто знает, что это за дорога весной и осенью, тот поймет о чем идет речь. Это не дорога, это ад и в такую погоду там почти никто не ездит, а выбирает объездные пути. Местами фары тонули в лужах, а машина проваливалась в грязные колеи.
Отключив ESC я быстро застрял, а вот с включенной электроникой On-DO выползал, хоть и на ушах, хоть и на пределе возможностей. Кто не верит в жесткач этой дорожки (Весьегонск-Устюжна), может прокатиться там на своем кроссовере, а я с удовольствием посмотрю, как это будет.
Я давно уже не ездил на легковых автомобилях начального класса и в таких условиях. Однако, с чистым сердцем могу сказать, что от Datsun On-DO у меня остались очень приятные впечатления. Не для рекламы, не для своих корыстных интересов, а просто по-человечески понравилась машина, будь она хоть Грантой, хоть Datsun с чистого листа.
Смотреть ли на Datsun в плане приобретения? Конечно смотреть как на один из возможных вариантов. Более того, скорее всего уже очень скоро я расскажу об одном интересном проекте моего друга, который вероятно будет именно с Datsun...
Подписывайтесь, у меня есть еще про что рассказать!