Автомобили Пежо и Рено отличаются от других автомобилей тем, что имеют заднюю торсионную подвеску.
Эта деталь получила свое название из-за элемента - торсиона, который выполняет функцию рессоры или пружины. В то же время, торсион выполняет только функцию скручивания. Тем самым, деталь полностью оправдывает свое название, так как в переводе с французского языка "torsion" означает скручивание.
Особенности торсионных подвесок
Торсион - стальной стержень, один конец которого прочно крепится к раме или несущей конструкции кузова. На другой стороне стержня устанавливается рычаг. Благодаря усилию, создаваемому на свободном конце стержня, создается момент закручивания торсиона. Одновременно с этим продольная и боковая силы принимаются опорами торсиона, а значит, воздействуют на него. Таким образом, деформация материала с помощью торсиона или пружины абсолютно одинаковы. Следует обратить внимание на то, что с использованием торсиона вертикальная сила, которая воздействует на рычаг подвески автомобиля, создает закручивающее усилие, а значит, сам стержень торсиона может рассматриваться как витки пружины, которые растягиваются усилием в одну прямую линию.
В то же время, одинаковая длина и толщина поперечного сечения прута пружины и стержня торсиона покажут абсолютно идентичные упругие свойства, но при этом конструктивные возможности торсиона будут намного шире, нежели у витой пружины. Так, например, стержень торсиона может состоять из нескольких частей - набор плоских пластин. Производители довольно широко используют торсионы, которые составляют из многогранных стержней, собираемых в один пучок. Такой вариант торсиона позволит подвеске автомобиля функционировать длительное время.
Определяющей характеристикой торсиона является его упругость и длина, причем встречается как продольное, так и поперечное расположение торсионов. Поперечное расположение весьма ограничено величиной колеи машины. В другом случае с каждой стороны автомобиля необходимо расположить рычаг подвески с продольной плоскостью. Хотя вполне возможно применение и гидравлических телескопических амортизаторов.
Такое расположение торсиона не влияет на длину пластин, а сама подвеска получается довольно мягкой. Многие владельцы больших автомобилей предпочитают именно такой тип подвески, так как продольное расположение торсиона ни в чем не уступает рессорным подвескам.
Однако производство торсионных подвесок имеет и свои сложности:
· высокая степень сложности изготовления и обработки валов.
· большие финансовые затраты: многочисленные операции и манипуляции, призванные сделать торсионный стержень прочным и упругим.
· недолговечность использования игольчатых подшипников, которые устанавливаются в соединении колесных рычагов и задней балки.
Несколько слов об истории использования торсионных подвесок
Торсионные подвески используются производителями автомобилей уже более половины века. Причем используются как американскими, так и японскими автомобильными концернами.
Так, например, торсионная подвеска пежо появилась в самых современных моделях с 80-х годов прошлого века.
Но следует забывать, что отечественные дороги очень плохо влияют на состояние автомобилей импортного производства. Таким образом, все преимущества управления и устойчивости автомобиля на европейской дороге, в наших условиях в один момент превратятся в недостатки. Следовательно, всем автолюбителям нужно помнить, что задняя подвеска, так же, как и другие составные части и узлы автомобиля требует к себе повышенного внимания и регулярного технического обслуживания.