Советский Союз имел все предпосылки, чтобы в кратчайшие сроки решить задачу создания завода, выпускающего массовый легковой автомобиль на уровне мировых стандартов: наличие сырьевых ресурсов, промышленного потенциала, внутренних рынков сбыта, соответствующего уровня научных и инженерно-технических кадров. В начале проектных работ достаточно остро стояла дилемма – строить самим или опереться на имеющийся опыт передовых западных фирм, дабы не открывать уже открытое и не засиживаться на старте. Специалисты убедили руководство страны второй вариант лучше, самим строить нерационально, тем более, что складывающаяся тогда обстановка большей открытости, доверительности и потепление в международных отношениях способствовала процессу сотрудничества.
Выбор «родителей» для нового автозавода какое-то время колебался между французским «Рено» и итальянским ФИАТом, остановились на последнем. ФИАТ входил к середине 60-х годов в десятку крупнейших машиностроительных корпораций мира, имел прочные традиции, отличную инженерную и производственную базу, и был заинтересован в укреплении связей с СССР.
Главными идеологами этого проекта с итальянской стороны был почетный президент ФИАТа Витторио Валетта, с нашей – министр автомобильной промышленности А.М.Тарасов и его заместитель В.Н.Поляков.Впервые А.М.Тарасов побывал в Италии с вопросом о будущем автозаводе в 1965 году. 1 июля этого же года между Акционерным обществом ФИАТ и Госкомитетом Совета Министров СССР по науке и технике было подписано соглашение о научно-техническом сотрудничестве в области автомобилестроения. С 18 февраля по 4 мая 1966 года в Турине (Италия) проходили переговоры между советской делегацией во главе с А.М. Тарасовым и ФИАТом о сотрудничестве в области разработки конструкции легкового автомобиля, проекта автозавода и его строительстве в Советском Союзе. Советская делегация была сформирована с таким расчетом, чтобы иметь возможность решить весь комплекс вопросов, связанных с выбором модели автомобиля и строительства завода производительностью 500-600 тысяч автомобилей в год. В ходе визита, 2 апреля состоялась презентация автомобиля «ФИАТ-124», явившегося прообразом ВАЗ-2101. Он был выбран базовым автомобилем, так как в 1966 году был признан лучшим европейским автомобилем в своем классе. В процессе подготовки производства на ВАЗе с помощью конструкторов ФИАТа, московского института НАМИ и молодого конструкторского бюро строящегося автозавода ФИАТ-124 претерпел значительные изменения с учетом условий эксплуатации на огромной территории страны с различными климатическими и дорожными условиями, особых требований к ремонту и обслуживанию.
Можно сделать вывод о том, что 1960-е годы были одни из наиболее важных годов в развитии советского автопрома. В 60-е вырос спрос на легковые автомобили среди населения, а бурно развивающаяся промышленность предлагала им всё новые модели машин, которые удовлетворяли потребностям того времени.
Ссылка на первую часть: История ВАЗа
Не забывайте подписывать и ставить лайки. Скоро будут новые статьи!