Не только для девочек: трек-тест Mercedes-AMG GLC 43 Coupe

Текст: Антон Ширяев

Mercedes-AMG GLC 43 Coupe стоит от 4 820 000 руб. Самый простой GLC 250 4Matic с турбомотором 2.0 мощностью 211 л.с. обойдётся в 3 690 000 руб. Ну а суперкроссовер AMG GLC 63 доступен в базовом варианте мощностью 476 л.с. за 6 240 000 руб. и в версии S мощностью 510 л.с. за 7 320 000 руб.

Купеобразный кроссовер –один из моих нелюбимых типов автомобилей. А «заряженный» купе-кроссовер – вообще вершина маркетингового бреда! Зачем сначала поднимать автомобиль над дорогой и делать ему универсальный кузов, а затем купировать хвост, уменьшая объём багажника, и максимально зажимать подвеску, чтобы обечпечить близкую к легковой управляемость? Ну бред же! Но людям нравится, поэтому и делают. Продажи подобных машин растут как на дрожжах, поэтому всё больше производителей пускаются проторённой BMW дорожкой.

Полный привод у AMG GLC 43 Coupe дифференциальный с сильным акцентом в пользу задней оси – 31:69. В подвеске, по сравнению с базовыми GLC Coupe, увеличен развал колёс, применены более жёсткие сайлентблоки, а спереди используются новые поворотные кулаки.

Концепты купеобразных кроссоверов представили Audi, Skoda, едва ли не все китайские бренды, но Mercedes-Benz – единственный, кто уже готов выставить серийного конкурента мюнхенцам. И не одного, ведь версии с громким словом «Coupe» в названии есть и у GLE, и у GLC, причём оба сущестуют в«заряженных» версиях от AMG. Сегодня у нас младшенький. Даже дважды младшенький, ведь Mercedes-AMG GLC Coupe может быть с привычным индексом 63 и привычным же битурбо V8 4.0, который на кроссовере выдаёт те же 510 л.с., что на спорткаре GT S, а может быть и с индексом 43 и битурбо V6 3.0 мощностью 367 л.с. У нас как раз такая машина.

В интерьере все отличия сводятся к красной строчке, подложке приборов под карбон и рулевому колесу с частично замшевым и усеченным по хорде ободом. В качестве опции доступны спортивные AMG-сиденья, но на нашем кроссовере нет ни их, ни пресловутой строчки. Вместо этого – отделка из линейки Designo.

Когда швабы только начинали ставить этот двигатель на свои машины, то скромно называли их AMG Sport по аналогии с линейкой M Performance у BMW, но затем справделиво решили, что только путают клиентов, и включили«заряженные» модели с V6 в семью полноценных AMG-машин. А что отличает автомобиль из Аффальтербаха от остальных? Очень громкий мотор, очень жёсткая подвеска, отличная динамика и... посредственная управляемость. Исключений было очень мало, и я, увы, могу подтвердить это на собственном опыте. Но, может, 43-й, в отличие от старших братьев, не переел анаболиков и сохранил адекватность?

Несмотря на то, что стандартные кресла ориентированы скорее на комфорт, они умудряются неплохо фиксировать тело. Во всяком случае, даже у самых щуплых членов жюри проблем, подобных тем, что были в Jaguar F-Pace, не возникло.

Физкультурник

Со стороны и не скажешь, настоящий AMG-кроссовер перед вами или лишь увешанная фирменными аксессурами версия попроще. «Алмазная» решётка радиатора, четырёхстволка выхлопа, фирменные диски, агрессивные бамперы, –GLC 43 Coupe выглядит атлетом, но не качком. И, в отличие от своего старшего брата, GLE Coupe не отталкивает. Как и X4 на фоне X6, GLC на фоне более крупного родственника выглядит легче, элегантнее и сбалансированнее. Жаль, что по сравнению с X4 на заднем диване я всё равно упираюсь головой в потолок. Пусть и не хватает мне для счастья всего пары сантиметров, а не доброго десятка, как в GLE Coupe.

Выбрать один из режимов движения можно, не снимая рук с руля. Также есть возможность ограничиться отключением системы старт/стоп или системы стабилизации. Правда, последняя всё равно остаётся в полуспящем состоянии.

Удивительно, но абсолютно аналогичная картина наблюдается и с BMW, с той лишь разницей, что в X6 сзади я хоть как-то влезаю. Ну а стоило пересесть в кресло водителя, как последние ледышки в моём сердце растаяли. Любой современный интерьер Mercedes-Benz завораживает, а уж если он дополнен отделкой эксклюзивной линейки Designo, то устоять вообще невозможно.

Причём салон хорош и в общем, и в частностях. Мягкие, очень итальянские линии, нежнейшая двухцветная кожа, ажурные решётки динамиков продвинутой акустики Burmester, пухлый, но ухватистый руль, аккуратный дуэт тачпада и шайбы-контроллера мультимедиа-системы Command, – на мой вкус, именно штутгартцы сейчас делают лучшие интерьеры в премиум-сегменте.

Управление мультимедиа-системой продублировано: можно пользоваться тачпадом, а можно и шайбой-контроллером. При этом, как только вы положите руку на тачпад, сенсоры отключатся - по возросшему давлению электроника поймёт, что теперь он играет роль подставки.

Но благодарить мы должны вовсе не штутгартцев, а… туринцев! Ведь именно в окрестностях этого города расположена дизайн-студия Mercedes, отвечавшая за общий концепт интерьеров машин нового поколения. Так что вся та роскошь, что мы видим в С, E, S, V и GLC-классах, действительно итальянская.

Подвеска AMG GLC 43 Coupe исключительно пневматическая. Спереди –двухчыражная схема, а сзади –четырёхрычажная. Все, кто ездили на машине на летних шинах, хвалят кроссовер Mercedes-AMG за фантастических держак. Мы же могли лишь оценить ту плавность, с которой он уходит в скольжение, а также прекрасные настройки рулевого управления.

Шумахер без сапог

– Как зимняя?! – на пару с Алексеем Васильевым мы открываем в изумлении рты.

Но реальность неумолима: на 20-дюймовые диски нашего GLC 43 Coupe натянуты Nokiam Hakkapeliitta R2 SUV, на боковине которых красуется снежинка. В мире, где шинники варят особые смеси под конкретные модели, и баланс управляемости той же BMW M3/M4 на шинах со звёздочкой, которая обозначает такую спецшину, и без неё меняется кардинально, это настоящий провал. Как тут не помянуть Шумахера? Но не того, который гонщик, а «сапожника», обувавшего наш Mercedes. Ведь знаменитая фамилия переводится с немецкого именно так. Впрочем, общее впечатление о машине всё равно составить можно, а меньшие сцепные свойства зимних шин на асфальте обещают много скольжений.

Mercedes-AMG GLC 43 Coupe позволяет отдельно настраивать рулевое управление, настройки акселератора и амортизаторов. Поэтому можно подстроить характер кроссовера под себя.

Хотя бы повеселимся! Тем более, что, в отличие от многих AMG-машин прошлого, GLC 43 Coupe прививали подчёркнуто нейтральную управляемость. Довольно крупный V6, висящий над передней осью, и полноприводную трансмиссию, из-за которых в теории могла бы возникнуть недостаточная поворачиваемость, уравновесили разной шириной покрышек и настройками этого самого полного привода с акцентом на заднюю ось. В итоге на зимних шинах кроссовер Mercedes-AMG скользит всегда и везде! Причём уходит в скольжения машина очень плавно: сначала сцепление теряет задняя ось, потом передняя, а потом... хруст тормозов.

Аудиосистема Burmester на Mercedes-Benz звучит не так круто, как на автомобилях Porsche, но всё же лучше, чем музыка от Harman/Kardon. А как круто выглядит! Кнопки регулировки сидений на кроссоверах, как и на седанах, вынесены на двери.

Самое обидное, что и поскользить нам не удалось, ведь, в отличие от Jaguar, полностью отключить систему стабилизации Mercedes-AMG не даёт. «Это фиаско, братан», как сейчас модно говорить. Так как же, несмотря на все эти «но», Mercedes-AMG заработал больше баллов от жюри, чем обутый в правильные шины и куда более весёлый Jaguar? Ведь у Mercedes-AMG даже нет столь сочного голоса: он, конечно, рычит на разгоне и бубнит под сброс газа, но до баритона F-Pace ему далеко. В чём причина?

Двигатель V6 3.0 с индексом M276 щеголяет двумя турбинами, непосредственным впрыском, фазовращателями на впуске и выпуске, но собирается на конвейере, поэтому привычной по AMG-моторам таблички с именем мастера на нём нет. Мощность поднята с 333 (такой ставят на Mercedes-Benz с индексом 400) до 367 л.с. благодаря новой программе управления.

Кай и Герда

Как минимум в том, что швабский кроссовер умеет быть разным. Вы можете не только выбрать один из предустановленных сетапов руля, подвески, коробки и акселератора, но и настроить их по отдельности на свой вкус. Хотите расслабить пневмобаллоны, но разозлить мотор? Без проблем! В итоге GLC 43 AMG может быть меланхоличным Каем, собирающим ледышки во дворце Снежной королевы, а может – и воинственной Гердой, не боящейся приключений. Mercedes-AMG оказался одним из немногих автомобилей, которые хотели бы поставить в свой гараж сразу несколько членов жюри. Во-вторых, даже на зимних шинах «сорок третий» оказался куда более уместным гостем на треке, чем F-Pace.

Зимние шины, конечно же, не позволили в полной мере раскрыть возможности шасси, зато снизили нагрузку на тормоза – замедляться приходилось раньше. Правда, никаких намёков на перегрев всё равно не было. Тормоза, кстати, у GLC 43 увеличены в диаметре: до 360 мм спереди и 320 мм сзади.

Он меньше кренится, быстрее реагирует на повороты руля, у него нет и намёка не недостаточную поворачиваемость, а его коробка расторопнее перебирает передачи, в конце концов, он просто быстрее. Ведь, несмотря на долю алюминия лишь в 11%, Mercedes-AMG легче, чем Jaguar! Вот оно – современное немецкое сталеварение: высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта не только обеспечивают высочайшую жёсткость кузова, но и малый вес. Да и две турбины GLC помогают двигателю выдавать заметно больше тяги, чем один компрессор F-Pace. Если у британского кроссовера на разгон до 100 км/ч уходит 5,5 с, то у немецкого – 4,9 с.

При этом за рулём Jaguar члены жюри всё время были чем-то недовольны: подвеской, рулевым или сиденьями. В Mercedes единственным разочарованием были шины, не позволявшие в полной мере раскрыть характер машины. При этом двигатель Mercedes-AMG в реальной жизни куда экономичнее британского, купеобразный кузов смотрится не хуже, объём багажника почти не уступает «ягуаровскому», а всё преимущество кошки кроется лишь в большем запасе пространства для головы на втором ряду.

Впрочем, и эту проблему легко решить, выбрав не Coupe, а обычный GLC, у которого крыша заметно выше. Тогда и проигрыша по объёму багажника не будет. А ещё GLC 43 Coupe можно расслабить, выбрав режим Comfort мехатронного шасси, и тогда из AMG он превратиться просто в Mercedes – тихий, плавный и комфортный. Даже фирменное лёгкое покачивание на волнах асфальта, создающее ощущение левитаци, присутствует. В Штутгарте наконец научились засовывать в одно тело две души столь же удачно, как это уже много лет делают в Мюнхене. Мои поздравления!

Не только для девочек

Купеобразные кроссоверы в России пользуются повышенным спросом у женской половины, а уж с появлением подобных машин в более компактном формате доля клиентов прекрасного пола должна лишь возрасти. И AMG GLC 43 Coupe вполне можно порекомендовать тем девушкам, что любят погорячее. Быстрый, удобный, комфортный и отлично сбалансированный автомобиль! Поэтому и мужчинам он понравится. В «сорок третьем» нет того шоу с рёвом и пробуксовкой, что дарят «шестьдесят третьи» AMG-машины, он куда интеллигентнее и сдержаннее –это в конечном счёте и делает жизнь с ним легче. Будь машина обута в шины по сезону, в итоговой табели о рангах она могла подняться выше 14 места.

Вот только с Porsche Macan Turbo Performance ей бы на треке всё равно было не справиться. А вот на обычный дорогах вполне, ведь Mercedes-AMG кажется роскошнее внутри, его мультимедиа-система совершеннее, а сам он дешевле. И всё это бы делало AMG 43 Coupe идеальным выбором в сегменте «заряженных» кроссоверов, если бы не существование в этом мире BMW X4 M40i, которая лишь немногим медленее, а стоит на 800 000 руб. дешевле! Впрочем, BMW скоро сменит поколение, а Mercedes лишь недавно дебютировал. Лично для меня новизна модели не играет решающего значения, поэтому я бы всё равно выбрал BMW.