Италия для россиян ассоциируется с пиццей, пастой, пизанской башней и сицилийской мафией. Когда речь заходит об автомобилях, на ум приходят разве что спорткары Ferrari и Lamborghini, даже несмотря на то, что вторая марка уже давно принадлежит немцам.
Те, кто знают мир итальянских авто чуть лучше, назовут «Фиат» и «Альфа Ромео». Это уже машины обывательского уровня, не надо собирать сотни тысяч долларов, чтобы подступиться к их покупке. Тем не менее, этих авто на российских дорогах крайне мало. Разбираемся, почему.
Приключения итальянцев в России
В незапамятные времена итальянские автомобили продавались в России цивилизованно и официально через представительства и дилеров. Но не то удалённость Италии, не то их подход к автомобилестроению (стиль превыше всего), не то всё вместе привели к тому, что в России конкурентов победить не удалось.
Предполагаемых проблем, из-за которых итальянские авто не «взлетели», сразу несколько:
✔ Отсутствие чёткого сегментирования;
✔ Цены на запчасти;
✔ Техническая составляющая;
✔ Цены на обслуживание;
✔ Малое количество специалистов по этим машинам.
Этих факторов оказалось достаточно, чтобы число стильных итальянских авто на дорогах устремилось к минимуму.
Модели «Альфа Ромео» и «Фиата» «повисли» где-то между сегментами. Технически большинство из них не ушли дальше бюджетных моделей «Рено» или «Шевроле», но при этом ценник и внешность имели претензию на премиум, вроде «БМВ» или «Ауди». Такой подход россиянам не был понятен, выкладывая цену премиум-немца, потребитель хочет получать соответствующий авто.
Далее выяснилось, что тот же «Фиат Альбеа», который больше всего похож технически на отечественное «зубило», ещё и запрашивает невероятных денег на запчасти. Владельцам автомобилей бизнес-класса от немецких брендов их машины в содержании порой обходились дешевле, чем этот прожорливый итальянец. Что тогда говорить о ещё более претенциозной «Альфе»?
Кризис заставил их двигаться
Сегодня итальянские бренды вынуждены пересматривать собственную политику. С наступлением кризиса в России о представительствах можно стало забыть, вторичка и так полна машинами с ужасной ликвидностью.
Теперь новые модели «Альфа Ромео» качественно сопоставимы с немецкими автомобилями, что выводит стильные итальянские творения в другую лигу. Но как быть с тем, что уже ввозилось в Россию ранее, и теперь доезжает здесь свой век?
Если вам резко захотелось купить себе итальянский авто, передумайте. Потому что:
✔ Ужасная ликвидность, машины продаются по году, полтора и дольше;
✔ Всё ещё дорогие запчасти и обслуживание;
✔ Ненадежность – регулярно что-нибудь случается;
✔ По-прежнему мало специалистов.
С тех времён, когда итальянцы продавались в дилерских центрах, мало что изменилось. Такое авто покупают в погоне за стилем, но с готовностью, что он не продастся в первую неделю после размещения объявления.
Наши дорогие итальянцы
Массовых нареканий не вызывают, пожалуй, две итальянские марки: это Ferrari, принадлежащая Fiat, и Maserati. Оба автомобиля имеют отношение к люксовому сегменту спорткаров, и они полностью доведены до ума.
Вопрос лишь в том, достаточно ли у покупателя такого автомобиля с пробегом денег для того, чтобы хотя бы проводить своевременное штатное обслуживание – ведь для этих машин всё очень и очень дорого. Даже замена масла.
Особняком стоит таинственный бренд Lancia. «Лянча» когда-то была участником разных соревнований, в том числе раллийных, и на сегодня это самая редкая итальянская машина в России. О ней вообще мало что известно, но учитывая общий тренд, к покупке такой экзотики надо подходить очень осторожно. И да, они чуть дороже «Фиатов».
В сегодняшних кризисных условиях, когда рынок дилерских авто ни жив, ни мёртв, странно вообще видеть итальянские машины в официальных автосалонах. Тем не менее, они есть: компактный хэтчбек, размерами граничащий с классом микро – Alfa Romeo MiTo, ободётся по крайней мере в 820 тысяч рублей. Новенький полноразмерный хэтчбек Giulietta и вовсе оценивается в 1120 тысяч рублей.
Микромашина Fiat Abarth с кризисом взлетел в цене, и стоит чуть дороже миллиона. На вторичке итальянцы без труда обнаруживаются в диапазоне от 300-400 тысяч за совсем старенькие, или проблемные, до 600-1000 за машины посвежее, или практически новые. Торговаться здесь можно и нужно, продать итальянца в России – почти непосильная, поэтому смело сбивайте цену. Но готовьтесь и сами уступать в будущем.
Чтобы не ошибиться с выбором автомобиля, проведите предварительную проверку его истории с помощью всероссийского сервиса «Автокод». Всего за 349 рублей сервис соберёт в единый отчёт информацию из более, чем 12 баз данных. Будучи уверенным, что автомобиль не был в ДТП, не имеет ограничений на регистрационные действия и не был утилизирован, вы сможете с куда большим спокойствием покупать даже итальянскую машину.
Для уверенности, что после покупки вы доедете до дома на новой ласточке, закажите на сайте «Автокода» выездную проверку. Специалисты с диагностическим оборудованием сами приедут на место и проведут осмотр, после чего выдадут свой вердикт. Не забывайте проверять авто с пробегом перед покупкой, и в особенности редкие и сложные в дальнейшем содержании и владении.