Прошедшее воскресенье с командой интеллектов посвятил перемещению из города Барнаула в город Бийск приобретенного по сходной цене катера "Амура".
Цель этого приобретения: водно-моторное путешествие от самого истока реки Обь до Северного Ледовитого океана, которое запланировано на июль-август текущего года. Разумеется такой переход будет связан с существенными подготовительными хлопотами. Надеюсь, приятными, ведь, как известно, само путешествие пролетает быстро, а вот подготовка к нему сродни затянувшейся прелюдии. :D Но в связи с этим, у ожидающей выпуск карданного вала аудитории, возникает вполне справедливый вопрос: а как же запуск серийного производства и не будет ли одно мешать другому?
Спешу вас заверить, если карданный вал к моменту выхода нашей экспедиции в путь не будет серийно выпускаться, то экспедицию придется отложить. В этом не сомневается ни один из членов экипажа и поэтому работа по запуску движется полным ходом. Буквально вчера проведена первая публичная презентация серийного карданного вала, который был установлен на мой Патриот. На фото задний карданный вал нашего производства и передний карданный вал от ТЛК для визуального сравнения.
Первая же пробная поездка показала, каким должен быть настоящий карданный вал. Комфортность передвижения на скоростях от 90 и до 130 км/час возросла ощутимо. Передний мост и хабы, при этом, были отключены. Впереди нас ожидают длительные ресурсные испытания как в условиях реальной эксплуатации, так и стендовые. Но уже есть уверенность, что за такой карданный вал будет не стыдно. Основным направлением деятельности нашей СТО является:
"Адаптация внедорожников с военным прошлым к условиям гражданской жизни."
Выпуск карданного вала - это дальнейшее развитие приоритетной темы. Автомобиль УАЗ внедорожник легендарный и с этим никто не спорит, мы работаем над тем, чтобы и на трассе он чувствовал себя в своей стихии.
Начиная данную тему мы говорили: не бойтесь своих желаний, они имеют свойство сбываться. И, пожалуй, настал момент, когда можно подвести некоторые промежуточные итоги. Итак, что нужно простому российскому гражданину для того, чтобы с нуля организовать производство такой нужной в быту железяки, как карданный вал.
Давайте вспомним поэтапно:
Первый и самый затратный пункт - приобретение необходимого оборудования и примерная стоимость.
Токарный станок с оснасткой от 200 000 до 500 000 рублей.
Долбежный станок, 80 000 рублей:
Зубо-фрезерный, 45 000 рублей:
ТВЧ-установка, 700 000-1 500 000 рублей. 700 000 - это полуфабрикат, а 1,5 миллиона - это полностью готовая для поверхностной закалки установка. Мы брали полуфабрикат и сами доделывали.
Пресс мощностью 200-300 тонн, на такие пресса цены от 1,5 миллионов. Мы изготавливали сами, ориентировочно обошелся в 500 000 рублей.
Протяжная установка, 50 000 рублей.
Вертикальный обрабатывающий центр, 4 000 000 рублей, самое дорогое оборудование. Можно, конечно, попробовать обойтись без него, но это уже будет не серийное производство, а практически ручная работа.
Сварочный полуавтомат с механизмом вращения свариваемых заготовок, 100 000 рублей.
Токарный станок с ЧПУ, 1 000 000 рублей.
Итого затрат по максимуму примерно 8 000 000 рублей, деньги немалые, но по сути, цена однокомнатной московской квартиры и при желании финансово потянуть подобное производство в состоянии миллионы российских граждан. И, признаюсь, очень бы этого хотелось. Разумеется, здесь главное не финансы, главное сплоченная профессиональная команда и это уже второй этап становления производства. Вот с этим конечно придется поработать длительное время. Нужно закончить школу, затем желательно технический ВУЗ, приобрести производственный и жизненный опыт. То есть годам к 30-35 можно накопить багаж, позволяющий браться за осуществление подобных проектов.
Что касается нашей команды, то нам всем уже за 40, но и стартовые условия у нас были другие, нежели сейчас. В капитализм мы окунулись уже будучи взрослыми и очень много времени потратили на адаптацию к изменившимся условиям существования.
Ободренные вчерашним успехом интеллекты, сегодня с утра с не меньшим энтузиазмом взялись за перемещение из холодного склада в сторону основного производства зубо-фрезерного станка.
На холодном складе остается еще много невостребованных железяк. В чем-чем, а в части натаскивания разного барахла со всех пунктов приема металлолома, нашим интеллектам равных нет. Замечу, что даже до московских свалок дотягиваются их длинные руки.
Иногда подозреваю, уж не про наших ли интеллектов говаривал сын турецко-подданного:
Самая главная работа - отработка всех технологических операций - проделана. Осталось установить недостающее оборудование, обучить персонал каждой операции, закупить сырье и можно будет начинать серийное производство.