Текст: Антон Ширяев, Фото: Кирилл Калапов
Западные журналисты называли Министерство автомобильной промышленности СССР одним из крупнейших автомобильных концернов в мире. Действительно, многочисленные заводы, научно-исследовательские институты и полигоны подчинялись одному начальству и действовали по одному общему для всех отраслевому плану. Но подчас соперничество марок внутри одного концерна бывает даже острее. Фанаты «Москвичей» до сих пор обвиняют лоббистов Тольятти в смерти любимой марки, а бывалые владельцы копейки отказываются ставить АЗЛК-2140 на один уровень с любимой ВАЗ-2101.
Прошло почти 25 лет с момента развала СССР, а ситуация повторяется. И Ranault Sandero, и Datsun mi-DO выпускаются одним концерном – альянсом Renault-Nissan. И Renault, и Datsun, и Lada являются частью одной семьи, поэтому чтобы вы ни выбрали, деньги всё равно уйдут в один большой общий карман. Но карман пусть и общий, а вот гордость у каждого своя, как и отчётность. Поэтому родственничков никто щадить не собирается. А что до покупателей, то им вообще всё равно, кто с кем в каких отношениях состоит. Главное понять, какая машина лучше. Datsun mi-DO относительный новичок на рынке, в то время как Sandero – признанный лидер. Поэтому путь к успеху для тольяттинского «японца» лежит через поверженные трупы московских «французов».
Платформы обеих машин уже давно не новы: в основе второго Sandero лежит всё та же «тележка» В0, что и у машины первого поколения, которой уже больше 10 лет, а в основе Kalina 2 –прошедшая не одну модернизацию «Самара», которой и вовсе 30 лет. Но снаружи так и не скажешь! Всего несколькими штрихами японские дизайнеры превратили довольно миловидную Kalina 2 в злобного маленького монстрика. Очень японский взгляд! А вот Sandero отличается от Logan в худшую сторону: бульдожья челюсть переднего бампера, не уравновешенная хвостом багажника выглядит тяжеловесно, угловатая задняя стойка, бесхитростный переход от крыши к задней двери... Трудно поверить, но mi-DO, который всё же ближе к званию полноценного отечественного автомобиля, выигрывает первый раунд.
Не сильно уступает Datsun и внутри. Вернее, превосходит практически во всём, кроме запаса пространства и качества сборки. Всё-таки 30 лет назад и люди были меньше, и машины. Подумать только, «восьмёрка» формально относилась к Гольф-классу, а Datsun уступает по размерам Sandero –машине сегмента В! Если в Renault два здоровых мужика не будут толкаться локтями даже в пальто, то в mi-DO уже ощущается теснота. Не говоря уже о заднем диване, где «француз» свободно примет троих, а «японец» в лучшем случае двоих.
В целом симпатичный интерьер Datsun подводят огрехи работников конвейера «АвтоВАЗа» и не высокое качество материалов. Например, кожух рычага МКП выскочил из-под набалдашника, а покрытые «серебрянкой» пластиковые накладки на руле уже поцарапаны. В Renault такого нет. Это пусть и бюджетный, но всё же иностранный автомобиль. А вот в том, что касается эргономики, наши бьют французов! Сиденья на mi-DO однозначно лучшие в сегменте. С оптимальной боковой поддержкой, плотной набивкой и приятной на ощупь тканью. А вот дешёвый пластиковый руль несколько портит впечатление. Как и то, что он не регулируется по вылету: для идеальной посадки мне нужно вытянуть его буквально на пару сантиметров.
Но у Sandero все гораздо хуже! Сиденья расстраивают полным отсутствием боковой поддержки, слишком мягким наполнителем и неудачной формой спинки. Руль отлит из более качественного пластика, но тоже не регулируется по вылету, а чувствуется это сильнее, чем в Datsun. В итоге сидеть приходится с согнутыми ногами. Обзорности мешают толстые и заметно заваленные стойки – вот где более современная платформа оборачивается минусом! Но настоящая беда – обзорность назад по диагонали. Толстенные задние стойки порождают огромную слепую зону. Эх, сюда бы систему мониторинга слепых зон... Но такая роскошь до бюджетных хэтчбеков доберётся лишь лет через 10.
Мультимедийные-системы на обеих машинах похожи. У оранжевого хэтчбека мультимедиа радует интуитивно понятным интерфейсом, высокой скоростью работы, USB-входом и слотом для SD-карт, навигационной системой, подсказки которой дублируются на монохромном экране по центру приборной панели... Снова хочется ущипнуть себя –это точно машина, разработанная и выпускаемая в России? К сожалению, отрезвление приходит, когда начинаешь искать тот самый USB-вход, которого нигде нет. Обнаруживается он на внутренней стороне бардачка, куда можно добраться, только если открыть крышку и, изогнувшись буквой «зю», прилечь на пассажирское кресло. Идиотизм – наше кредо?
Да и процессор оказался не так и быстр, как показалось вначале. Если на нажатие виртуальных клавиш система реагирует оперативно, то для потребностей навигации мощности процессора уже не хватает – маршрут рассчитывается слишком долго, а карты подгружаются с трудом. Ну а если подключить iPod, то развлекательная система Datsun распознает его... как обычную флешку с папками. Так что никакой систематизации по исполнителям, плейлистам или альбомам. Сэкономили всё-таки. Или я уже начинаю наглеть?
У мультимедиа-системы Renault меньше экран, мультяшная графика, не всегда ясная логика, но она не тормозит никогда, а iPod в её восприятии – это именно iPod со всеми приятными бонусами. Впрочем, не так и важно, как именно синий автомобиль воспринимает ваш плеер – слушать музыку громко всё равно невозможно из-за отвратительных колонок. Даже на половине громкости они не справляются с басом, издают мерзкое шипение, а резонирующая обшивка двери бухает и трясется. Звук в mi-DO тоже далёк от совершенства, но хотя бы позволяет выкрутить громкость.
Задний диван Datsun заметно уже, но вдвоём удобнее именно в ярком тольяттинце. Всё дело в том, что спинки передних кресел выполнены мягкими, и их можно продавить коленями, в то время как у Sandero они жёсткие внизу. Поэтому если в Renault вам тесно, то вскоре начнут болеть голени. Особенно на плохой дороге, когда им придётся биться о пластик. Но Renault вновь отыгрывается, когда речь заходит о багажнике: объём больше, погрузочная высота ниже, а его крышка открывается кнопкой, расположенной прямо на двери. У mi-DO всё время нужно нажимать на кнопку в салоне либо открывать пятую дверь с ключа.
В итоге в статике Datsun во многом превосходит Renault. Но одно дело нарисовать симпатичный экстерьер и интерьер, а совсем другое – научить машину правильно ездить. Удалось ли это тольяттинцам под контролем французских и японских инженеров? Уже с самого первого ускорения mi-DO покоряет сочной тягой в широком диапазоне оборотов, удовольствием от переключений и хорошо настроенной педалью газа. Где Datsun бьёт Sandero в пух и прах, так это в настройках рычага КП. В мире найдётся не так много машин, не считая суперкаров, на которых переключения передач приносят такой кайф. Новая тольяттинская «механика» с тросовым приводом не просто хороша – она великолепна. На этом фоне традиционная французская нечёткость включений и длинные ходы производят ещё более удручающее впечатление.
И снова после похвалы тольяттинской машине так и хочется отвесить оплеуху: настанет тот день, когда коробки из автограда перестанут выть? Ничто не выдаёт «восьмёрочные» корни mi-DO лучше этого звука. Прошло 30 лет, сменилось два генсека и три президента, а воз и ныне там. Причём общий уровень звукового комфорта у Datsun даже выше, чем у Renault, но коробка... В общем, если хотите тишину –покупайте mi-DO с «автоматом». Что до Sandero, то его подводит мотор. Наш хэтчбек был оснащён базовым мотором объёмом 1.2 литра мощностью 75 л.с. И проигрыш 12 л.с. заметен куда меньше, чем недостаток 400 «кубиков» – тяги на «низах» у этого мотора просто нет. Переключать передачи приходится постоянно, а удовольствия это, как я уже говорил, не приносит.
Хуже того, нет и внятной динамики разгона. Об обгонах с выездом на встречку нужно забыть раз и навсегда – убьётесь. Это исключительно городской вариант, тем более что для загородных трасс не подходит и шасси. На прямой Sandero начинает гулять, с ростом скорости расширяя динамический коридор. В колее Renault грозит превратиться в неуправляемый снаряд! Честно говоря, быстрее 120 км/ч я на этой машине не разгонялся – страшно. Яркий контраст с Datsun, которому и 160 км/ч по спидометру не составляют труда. Главное, крепче держать руль при обгонах грузовиков – сдувает. Удивил Sandero и слабой энергоёмкостью подвески. Подождите, это точно платформа B0, славящаяся наплевательским отношением к качеству асфальта?
Спустя некоторое время я оказался за рулём флагманского Logan с 16-клапанным 1.6 мощностью 102 л.с. –совсем другое дело! Мало того, что запас тяги позволяет реже переключаться, так ещё и подвеска с рулевым настроены лучше: машина почти не реагирует на колеи и, не замечая, проглатывает неровности, на которых Sandero с младшим мотором содрогается всем кузовом. Но Datsun на плохой дороге превосходит даже флагманский Logan/Sandero, не говоря уже о нашем испытуемом «хэтче». Перед лежачими полицейскими можно не сбрасывать скорость, а на разбитой дороге придерживать руль одной рукой –сразу видно, что для mi-DO именно наши дороги являются родными. К сожалению, прекрасные мотор, коробка и подвеска сочетаются с отвратительно настроенной педалью тормоза и электроусилителем руля ниже среднего.
Если Kalina 2 оснащается и усилителями корейской фирмы Mando, и изделиями с калужского завода «Автоэлектроника», то на mi-DO устанавливается исключительно российский агрегат. У него нечёткий ноль, недостаточное усилие на руле, которое к тому же пропадает при быстром рулении. А на кочках в повороте руль и вовсе вырывается из рук. В итоге ехать быстро на mi-DO всё равно не в кайф. Что касается тормозов, то они превращают даже обычное передвижение в городском потоке в неприятное приключение. Усилие на педали тормоза возрастает не линейно – сначала Datsun вообще не тормозит, а потом встаёт как вкопанный. Сначала успеваешь испугаться, что «приедешь» во впереди стоящую машину, а затем, что «приедут» уже в тебя.
А вот Sandero в поворотах отыгрывается. Пусть руль у Renault слишком большой, но усилие на нём именно такое, какое должно быть. Впрочем, можно заранее сказать вам, как поведут себя обе машины в любом повороте. Потому что в ответ на практически любое действие в повороте и московский, и тольяттинский автомобили скользят передней осью. Нет у Renault проблем и с тормозами – после фокусов mi-DO адекватная реакция на движение педалью тормоза становится настоящим праздником. И всё равно разгрома не получилось: в чём-то Datsun заметно лучше, в чём-то верх берёт Renault. Понятное дело, что с другими моторами, усилителями руля и подвесками машины едут совершенно по-другому. Мощный Logan куда удачнее, как и Lada Kalina с усилителем Mando.
Что в итоге? Подсчитав баллы, мы поняли, что победил... Datsun! И это неудивительно, ведь в Тольятти с помощью иностранных специалистов построили очень удачную машину. По-настоящему влюбиться нам помешали лишь отдельные недочёты, главный из которых – настройки рулевого управления. Но большинству покупателей в этом классе усилие на руле не так и важно. Их скорее отпугнёт маленький багажник и невозможность сесть сзади втроём. В начале теста mi-DO был заметно дешевле Sandero, но аккурат после возвращения машин мы узнали, что Renault стал почти на 20 000 дешевле, а Datsun подорожал на сопоставимую сумму. Близкие цены помогают французской машине несколько реабилитироваться. И всё равно, если вы захотите Sandero – ни в коем случае не покупайте хэтчбек с двигателем 1.2, тем паче 8-клапанный 1.6 дороже всего на 5000 руб., если речь идёт о побывавшей у нас версии Confort. Ну, а более мощные и оснащённые Renault уже заметно дороже Datsun. И не настолько дороже, насколько лучше.