Сегодня у меня на тесте настоящий праздник! Праздник новой платформы от Subaru. Да-да, знаю — это уже немного приевшаяся новинка рынка, но я просто обязан был её изучить и опробовать. Ведь за прошлый год я успел испытать весь модельный ряд «Плеяд» и в оставался только один автомобиль — как оказалось, один из самых интересных. Ведь он построен на совершенно новой платформе SGP (Subaru Global Platform) — именно на ней теперь будут проектироваться все новинки от данного бренда, что вызывает мой неподдельный интерес к этой модели.
Перед вами Subaru XV 2017 года в фирменном цвете Sunshine Orange. Он отлично выделяет все элементы внедорожного характера этого яркого автомобиля. На нем контрастно смотряться эти фирменные псевдо-карбоновые накладки из пластика и ромбовидная решетка радиатора. 3D-линии кузова явно удались и начинают диктовать новые дизайнерские правила для последующих моделей. Об этом говорит и подретушированная версия обновленного Outback, который уже появился в салонах дилеров Subaru.
XV никогда не был маленьким автомобилем, прошлое поколение, даже по сравнению с собратом Forester, было больше по колесной базе. Теперь он подрос в длину еще на 15мм, передний и задние свесы уменьшились (15/30мм соответственно). Самые значительные изменения, которые коснулись размеров, отразились на колесной базе и составили + 30мм, что значительно сказалось на комфорте задних пассажиров (в ногах добавилось 26 мм пространства, а над головой 9мм).
Очень жаль, что объема багажника до сих пор хватает только повседневной езды или незначительных закупок в магазине, а высота погрузки не очень удобна, так как под полом скрывается полноразмерное запасное колесо. Однако, была сохранена пропорция трансформации спинки заднего дивана в ровный пол (40:60), что позволяет увеличить погрузочную зону и впихнуть в XV невпихуемое! В дальних поездках такой автомобиль не будет суперудобным, ведь полноценно на борт он сможет взять не более трех человек, включая водителя, а задний пассажир будет сидеть рядом с чемоданом.
Интерьер модели полностью переработан. При этом была сохранена оранжевая строчка, которая теперь подчеркивает дизайн не только руля, сидений и рычага КПП, но и футуристичные формы торпедо. Одним из главных функциональных минусов в салоне — это места для задних пассажиров. По-прежнему они обделены дефлекторами климат-контроля, нет даже розетки 12V, а про обогревы остается только мечтать… Но этот недостаток компенсируется пространством для ног и удобной посадкой. Конструктивно передние кресла совершенно новые. Устроиться в них удобно совсем несложно и в этом помогает электрическая регулировка в 8 направлениях, которая доступна только в дорогих комплектациях.
В общем, внешний вид XV я бы оценил бы как агрессивный. Пластиковые черные накладки передних ПТФ защищают нижнюю кромку бампера. Решение с решеткой радиатора в сочетании с совершенно новой передней оптикой и вовсе перекочевали из WRX. При этом бережно сохранены все основные черты и узнаваемые линии от прошлого поколения. Кстати, про оптику! Фары стали намного прогрессивнее. Они теперь умеют управлять дальним светом автоматически и мгновенно откликаются на поворот руля, а светодиодные модули освещают дорогу четким и ярким пучком.
На любых дорожных покрытиях XV чувствует себя уверенно. И это обусловлено не только клиренсом в 220мм, но и все той же новой платформой. Но больше всего мне понравилась управляемость на трассе и в крутых поворотах. Да-да, не удивляйтесь! Это не спортивная модель, но ее повадки реально поражают. Ведь кузов и подвеска стали гораздо жестче (местами она повышена на 100%). Все это плюс сниженный вес элементов ходовой части позволили повысить точность управления. Комплексный подход Subaru к новым настройкам рулевого управления, перенос точек крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и снизило центр тяжести на 5мм, что сыграло положительную роль на управляемости и уменьшило крены в поворотах на 50%.
Обзорность отличная! И не только вперед, но и назад при парковке. Немудрено! НАКОНЕЦ! На наш рынок поставляется Subaru не только с камерой заднего вида, но и парктроником. Такое достижение конечно не особо впечатляет, но приятно, что наконец это свершилось. Изображение с камеры заднего вида дополнено габаритными и траекторными линиями. Дополнительный бонус заключается в том, что при движении задним ходом работает система автоматического торможения перед препятствием. Покрытие камеры заднего вида было изменено с гидрофобного на гидрофильное… Аааа, я не понимаю — нашей грязи и зимним реагентам все равно, какое покрытие на этой камере))))
Таааакссс… Вариатор. В паре с ним используется полный привод с распределением тяги на переднюю ось 60% и 40% на заднюю. Для покорения бездорожья автомобиль оснащен традиционной системой X-MODE, которая меняет алгоритм работы полного привода и подключает систему автоматического спуска с горы. На центральной консоли присутствую две кнопки около рычага коробки передач: одна включает вышеупомянутый внедорожный режим, а вторая систему — удержания при трогании на подъеме.
В новом XV заменена мультимедиа-установка. Она оснащена хорошим 8-ми дюймовым дисплеем (в более дешевых комплектациях 6,2 дюйма) и умеет раздавать Wi-Fi, работать с навигацией, а так же со смартфонами с помощью программ Apple CarPlay и Android Auto. Вообще, если рассмотреть все три дисплея, которыми оснащен автомобиль (мультимедиа, приборная панель, центральный под козырьком на торпедо) — все они неплохо сочетаются и не производят ощущение чего-то раздельного или чужеродного.
В топовой комплектации опций просто море. Есть и обогрев руля, и мониторинг мертвых зон, и двузонный климат-контроль, и немалое количество систем безопасности. Но, прыгая из машины в машину, в Subaru я никогда не встречал ни активного круиз-контроля, ни системы удержания в полосе. Именно поэтому остановиться на обсуждении системы EyeSight хотелось бы подробнее. Пока в других тестовых автомобилях я успел вдоволь попользоваться всеми благами современных технологий, «субаровцы» выдерживали паузу до последнего.
Работа EyeSight основана на информации, поступающей со стереокамеры, установленной за лобовым стеклом около салонного зеркала. Объективы расположены на небольшом удалении от стекла ради минимизации искажения картинки и обеспечивают работу систем пассивной безопасности и помощи водителю: адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе.
Центральный дисплей на торпедо наглядно информирует меня о работе всех систем безопасности. Детализация идеальная! Тем временем, стереокамеры, словно человеческие глаза, продолжают следить за дорогой. Но есть минусы в данной новинке… к сожалению… EyeSight может отказаться работать при ярком солнце, которое «ослепляет» оптику камер, если стекло заморожено или несвоевременно заменены щетки лобового стекла и их очистка недостаточно хороша. За неделю эксплуатации мне удалось столкнуться с проблемой нерабочего активного круиз-контроля всего лишь один раз. Справедливости ради скажу, что и на BMW с их сенсором, который встроен в передний бампер, я сталкивался с такой же «слепотой», когда решетку радиатора закидало снегом. Только в «Субару» я немного выждал, чтобы стекло идеально оттаяло, а на БМВ пришлой щеткой чистить решетку от наледи. Именно в этой ситуации я вспомнил о том, что на правом поводке стеклоочистителя расположена дополнительная форсунка омывателя лобового стекла, которая моет исключительно зону обзора стереокамеры.
Динамика разгона 2-литрового двигателя вполне приемлемая, но не впечатляет. Расход, за время теста составил от 8 до 10 литров на сотню, что вполне предсказуемо для такого мотора. 80% деталей обновленного оппозита были переработаны и он получил непосредственный впрыск топлива, а также стал легче на 12 кг.
Почему же я в заголовке использовал фразу «оптический обман зрения»? В первую очередь использовать слово «оптика» меня заставила новая система безопасности, которая с помощью двух «глаз», делает управление новым XV проще и информативнее, а оранжевое солнце мешает этим «глазам» правильно расставлять приоритеты и система фактически сдается, как и любой человек, который управляет своим автомобилем во время яркого южного восхода солнца. Бывали ли вы в такой ситуации? Мне приходилось… И скажу, что вождение в таких условиях является одним из самых сложных. Но не только в этом заключается «оптический обман». Несмотря на то, что XV визуально практически идентичен со своим предшественником, это совершенно другой автомобль, который смог удивить меня свои идеальным поведением на дороге. И теперь я с нетерпением жду появлений других моделей от «Плеяд», которые будут постоены на той же платформе.
Традиционный видео обзор. Приятного просмотра!
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем удачи и до новых встреч в моем блоге.