Динамометрические стенды используются для измерения выходной мощности автомобилей. В среднем, разница лошадиных сил «на колесах» (полученных на стенде), и сил на коленвале (заявляемые производителем) составляет 15 %. Но, как объясняет инженер, именно замер мощности — не то, для чего нужно использовать диностенды, поскольку цифры не всегда точны.
Джейсон Фенске (Jason Fenske) с канала Engineering Explained получил возможность проверить мощность своей Honda S2000 на диностенде. За четыре тестовых прогона он получил дико различающиеся показания — не потому что автомобиль волшебным образом начал выдавать больше или меньше мощности, а потому что калибровка стенда изменилась.
Первый запуск — тестовый, для измерения показаний RPM. Динамометр Mustang использует скорость вращения барабана для расчета числа оборотов в минуту, и если он думает, что у автомобиля относительно низкие обороты, он показывает более высокий крутящий момент. В четвертом запуске использовался паразитный коэффициент (в данном случае 2.2) для удаления таких факторов, как аэродинамическое сопротивление и вес. Следите за руками, как говорится.
Фенске считает, что диностенды лучше всего использовать в качестве инструментов для настройки параметров автомобиля, а не для оценки результата. Профессионалы фокусируются на диаграммах кривой мощности, а не на абсолютных цифрах, что позволяет им оценить эффективность внесенных изменений.
Перевод материала Brian Silvestro для Roadandtrack.com