Опорная деталь (подшипник) шкива компрессора – является одним из изъянов автомобильных кондиционеров. При работающем моторе автомобиля подшипник находится в постоянном движении, даже при включенном кондиционере. И эксплуатируется даже в зимнее время, когда о работе кондиционера никто не вспоминает.
Зачастую проблема начинается из возникшего подкапотного шума автомобиля. Возникновение шума бывает разнообразное. На первичных стадиях поломки подшипника, из-под капота слышно едва заметные звуки, похожие на гул. Его появление может быть слышно в момент, когда мотор уже прогрет или, наоборот, перед прогревом двигателя.
Когда подшипник изнашивается сильнее, он издает раздражительный бесперебойный для человеческого слуха шум. Предельный этап поломки подшипника настает в момент, когда издаются грохочущие и воющие звуки, нужно немедленно обратиться в службу ремонта автомобилей. Лучшим вариантом в этой ситуации вовремя обратиться за помощью и не доводить поломку подшипника до такого состояния. Если не успели добраться в ремонтный сервис, придется машину туда тянуть на тросу, или же освободить компрессор от ремня (если его расположение отдельно от двигателя) и передвигаться самостоятельно в специализированный автомобильный сервис.
Причины поломки
Как правило, шкивные компрессорные подшипники двухрядные, закрытой формы, иными словами необслуживаемые. Подшипники теряют свои эксплуатационные свойства по разнообразным причинам. Иногда это происходит от затянутого через силу ремня, или от периода эксплуатации. После определенного времени работы смазка в середине механизма подшипника стает густое, тем самым плохо смазываются шарики, которые при этом нарушении нагреваются, разрушая сепаратор, в итоге сбиваются в кучу и подшипник подвергается бесповоротной поломке.
Если подшипник издает непонятные звуки – он поддается неизбежному нагреванию. Зачастую подшипники, извлеченные из компрессора, синего цвета в результате перегрева. При нагревании подшипник приводит в неисправность следующие детали, такие как сальник компрессора. Это происходит от частого выгорания изоляционного лака в электромагнитной обмотке муфты, что ведет к поломке, замыканию муфты.
Самым неприятным при поломке подшипника является то когда его клинит. При этом он вертится на посадочном месте и протирает его, выработка такого места может достичь до нескольких миллиметров. В этом случае придется менять компрессор в целом или только его переднюю часть.
Когда произошло заклинивание подшипника, и выработалась передняя часть компрессора от поворота подшипника, очередь подходит к ремню. Ремень рвется, нанося разнообразные повреждения автомобилю. Бывает, ремень зацепит крыльчатки и обломает их, порвет проводку или нанесет горбы на капот изнутри. Также порванный ремень может запустить генератор, помпу, все навесные системы двигателя автомобиля. Самое страшное если такое приключится вдали от города в дальней дороге.
Замена подшипника
Когда происходит замена подшипника компрессора кондиционера, компрессор с двигателя демонтируется. При этом удаляется весь существующий фреон из системы. После с помощью съемника, снимается шкив с компрессора и уже из него с помощью пресса достается неисправный подшипник (иногда на старых моделях машин усилие выпресовки превышает за три тонны). После замены на место испорченного подшипника тоже с помощью пресса устанавливается исправный подшипник, и собирается в том же порядке только наоборот. По окончанию замены детали, проводится диагностика по утечке фреона, который потом заливается обратно в систему.