Текст и фото: Антон Ширяев
Высшую математику по боку! Все предельно ясно. Британский аристократизм не рубль – девальвации не подвержен. Значит, два больших Range Rover, жаждущие сэкономить, увы, выводят за скобки. Ценники старших германских SUV гораздо ниже, но это лукавая привлекательность. Плата за неё – ночные кошмары, в которых ваши приятели ехидно осведомляются, отчего вдруг у наипремиальнейшего «немца» нет даже обогрева передних сидений и обода руля, а климат-контроль лишь двухзонный и далее по списку. Хотите спать спокойно? Тогда выложите кругленькую сумму за пакеты опций и похороните надежды на экономию.
Пара «сумоистов», Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser 200, проделывают тот же трюк, только взбираясь по ступенькам уровней комплектации. И вот уже цена Patrol подскакивает с 3850000 до 4230000руб., a на Land Cruiser 200 с бензиновым V8 – с манящих 2999999 до 4198000руб. Не хотите семиместный? Пятиместный аналог обойдётся... в 4 246 000 руб.И тут на сцене появляется наш герой, новый Chevrolet Tahoe, и палит по конкурентам от бедра. Уноси готовеньких! Первый выстрел– 3850000руб. И не точка! Второй – выгода до 350000руб. при сдаче в Trade-in автомобилей сторонних марок.
Шестой патрон
Какой матёрый автомобилище! Не за эту ли фактурность россияне полюбили тот первый Tahoe, родом из 90-х? И ещё, конечно, за двухэтажные фары. Их атрофия на модели третьего поколения во многом обезличила «крестоносца». Аллилуйя! Характерная оптика, пусть и в современном исполнении, вернулась! Запоминающийся получился «фэйс», такой, какой и должен быть у янки-трака. Вот ключевое слово – truck, и оно же шестой патрон. Покупая Tahoe, вы получаете входной билет в особую касту, куда заказан вход самым габаритным «немцам» и «бритам». Европейские SUV слишком субтильны и лощёны, а марочная принадлежность затмевает в них индивидуальность модели.
С траками ровно наоборот! Тому можно до небес нагородить заумных объяснений, а можно сказать коротко: американцы боготворят масштабность. В Tahoe вы ощутите этот подход в полной мере. Да, подобная смена масштабной сетки происходит когда оказываешься за рулём японских гигантов, но их создатели равнялись на американские траки. Итак, финансовый вопрос закрыт. Тема оружия прозвучала. До классической триады: карты, деньги, два ствола, – не хватает лишь карт. А что? На невадском берегу озера Тахо, в честь которого и назван «крестоносец», казино легальны. Только знаете, не советовал бы играть с Tahoe в Black Jack.
Что за карта первой пришла траку Chevrolet? «Восьмёрка»? Сильное начало. Сильнее не бывает. Лишь для рынка России и СНГ Tahoe new вместо 5.3-литрового V8 (360 л.с. и 519 Нм) оснащается 6.2-литровым (409 л.с. и 610 Нм) от Escalade. Но сила этого мотора серии L86 не только в его отдаче. В отличие от двигателей конкурентов, он не поперхнётся 92-м бензином. А ещё в нём просто нечему ломаться! Турбин, компрессоров нет, система газораспределения всего с парой клапанов на цилиндр. К тому же рабочий объём позволяет V8 «американца» сносно решать свои задачи, раскручиваясь лишь на треть от максимальных 6 000 об./мин.
Да, разгон получится пресный, как вода в озере Тахо. Зато при деликатном обращении с педалью газа, ресурс этого агрегата практически не ограничен. Разбудить спящего богатыря с помощью kick-down в раз не получится, но когда после 3 400 об./мин V8 он проснётся окончательно, тут только держись (6,8 секунды с места до «сотни»)! Да, иные конкуренты Tahoe берут с места резвее, в частности благодаря постоянному полному приводу. Но точно не эффектнее! Вид бросающегося в атаку на задних лапах (а трансмиссия Tahoe позволяет ему быть и строго заднеприводным) гризли – картинка не для слабонервных, особенно когда она сопровождается утробным рыком мотора и скрежетом когтей-шипов покрышек об асфальт.
И кстати, такие спурты куда меньше распаляют аппетит трака, чем ёрзанье в глухих пробках. «Американец» – парень простой, и когда делать особо нечего, принимается «квасить». Но стоит трафику ускориться, как борткомпьютер начнёт шустро отматывать назад пугающие цифры (23 л/100 км – мой антирекорд) на дисплее. В ноябрьском столичном цикле, когда светотехника и трёхзонный климат-контроль не знают отдыха, расход редко переваливал за 15,5 л/100 км. На трассе получалось даже 12,5 л/100 км. Еще недавно немыслимо малые величины для трака! Выходит, и с нашим топливом непосредственный впрыск, система деактивации половины цилиндров при частичных нагрузках и возможность отключать переднюю ось, дают свой эффект.
Следующей Tahoe открывает карту 4х4. В трансмиссии Tahoe всё элементарно, как задний дифференциал-самоблок и проверено временем, как раздатка от Magna Powertrain. Надо лишь помнить, что режимы отличные от заднеприводного не следует активировать на сухом асфальте во избежание перегрева АКП, редукторов и усиленного износа пакета фрикционов, которые отвечают за переброску на переднюю ось до 50% тяги. А отличия в оффроудной оснащённости Tahoe от соптлатформенного Escalade видны...в салоне. На кругляше, отвечающем за выбор режимов трансмиссии, одним символом больше, и это символ понижающей передачи в раздатке.
Как страховка на случай, если коммунальщики уйдут в новогодний загул, пригодится, но не для участия в трофи. За океаном демультипликатор нужен тракам, чтобы лучше справляться с буксировкой тяжелых прицепов, а это несколько иная история. Если вас всё же занесёт на тропу войны с бездорожьем, то выдохните легко, ведь картер V8 прикрыт поперечиной рамы, но... обязательно взгляните на градусник, измеряющий температуру за бортом. Около 0° С или ниже? Тогда юбку под передним бампером лучше снять, открутив несколько саморезов. На морозе пластик этого аэродинамического элемента дубеет, отчего клиренс сокращается с 200 до 170 мм.
Наконец, Tahoe приходит третья, обязательная для траков карта – старый добрый BOF (body on frame – кузов на раме). Впрочем, от старого лишь величина базы, которая у Tahoe заморожена, начиная с модели второго поколения. Как и у Cadillac, образцовую плавность хода Chevrolet обеспечивают амортизаторы с магнитореологической жидкостью. Да, в отличие от «кузена Кэдди» у трака Chevrolet лишь один режим таких амортизаторов, но он вполне универсален. Крены водворены в рамки приличия и без любимых немцами дорогущих активных стабилизаторов поперечной устойчивости.
А как задорно огромный «крестоносец» заныривает в крутые повороты под сброс газа! И как легко стабилизируется благодаря задней «пятирычажке» и информативному рулю с электроусилителем! В Tahoe всё подверстано под стать и вес модели. Хотя нет, есть претензии к разработчикам активного круиз-контроля. Эта штука работает отменно даже в мерзкую погоду и к тому же не даёт водителю заснуть, поскольку на небольшом удалении от преграды, когда скорость погашена до 5 км/ч, отключается под пиликанье аудиосигнала. Но почему регулятор дистанции до попутного автомобиля такой перестраховщик?
В выбранный автоматикой минимальный зазор легко влезет «ГАЗель»! Господа из GM, добавьте, please, четвёртый, московский режим, чтобы даже Smart не просочился. Риска – ноль, ведь теперь тормозам Tahoe хватки не занимать! Не спорю: на гоночной трассе или серпантинах Альп «американцу» не угнаться за немецкими SUV с их хитроумными шасси. Но выгляните в окно. Вы видите там Северную петлю Нюрбургринга или сеть автобанов? А расцвет экономики?
Сегодня в России автомобиль должен быть крепким, простым в обслуживании. Если при этом он ещё мощный и комфортабельный, то чего же ещё желать? Да, в партии в Black Jack, сыгранной на российской земле, этот «американец» точно набрал 21. Теперь при новой встрече с траком Chevrolet не избежать Tahoeкардии. Это приятное, совсем не опасное в отличие от тахикардии ощущение. А потому не придётся тратиться на антиаритмический лидокаин. Опять же экономия!