Как часто вы проверяете состояние воздушного фильтра? Исходя из практики, делается это во время очередного технического обслуживания, либо когда перебои в работе двигателя становятся явными.
И вот в такие моменты мы можем увидеть, что забытый доселе фильтрующий элемент, оказывается весь в масле. Каким образом масло оказалось в воздушном фильтре? Насколько серьёзными можно считать данные симптомы? На эти вопросы мы попытаемся ответить в данной статье.
Причины присутствия масла в воздушном фильтре.
Устройство двигателя подразумевает раздельное движение масла и воздуха. Но при ряде неисправностей, возможно, их смешение.
1. Закоксовка поршневых колец
Данная причина характерна для двигателей, намотавших приличное количество моточасов. При залегании колец, чрезмерном их износе или поломке, на стенках цилиндра остаётся большее количество масла, которое собирается в картере. Ввиду чего возрастает давление, и масло давит через клапан вентиляции и отражатель масла. (Про 3 Вида раскоксовки двигателя и какой из них выбрать). Картерные газы захватывают мельчайшие частицы масла и увлекают за собой в корпус воздушного фильтра.
2. Засорение стока маслоотражателя и вентиляции картера
В этом случае излишки масла не могут попасть обратно в картер и, смешиваясь с отработавшими газами, направляются в воздушный фильтр. То же самое происходит при засорении шланга или канала, который выводит газы из картера за границы дросселя.
3. Засорение фильтра
Происходит либо из-за суровых условий эксплуатации, либо по истечении положенного пробега. В этом случае имеет место дефицит воздуха, который двигатель компенсирует за счёт подсоса его из картера. Отсюда и возникающие масляные следы на фильтрующем элементе.
Ваши действия при обнаружении масла.
Одним из первых ваших действий должна быть проверка компрессии двигателя. После проведения таковой, необходимо сравнить полученные результаты с нормативами по конкретному двигателю. Если же специальная литература отсутствует, то стоит придерживаться усредненных показателей. Значение компрессии каждого цилиндра должно быть в пределах 9-12 атмосфер. При этом показатели в разных цилиндрах не должны сильно отличаться. Превышение разницы в 1 атмосферу считается неисправностью.
Если полученные данные компрессии ниже положенных, то можно судить об износе или закоксовке колец. Дополнительным подтверждением все того же диагноза будет служить густой выхлоп и повышенный расход масла.
В случае показателей компрессии в пределах нормы, скорее всего, забит сам фильтр или же засорены шланги и каналы отвода газов из картера двигателя. В данном случае можно обойтись просто заменой фильтра и чисткой соответствующих шлангов.
Проблему попадания масла в фильтр можно решить на время, путём отсоединения от него шланга для отвода отработавших газов. Штуцер на корпусе фильтра перекрывается, а шланг выводится ниже уровня картера. Но нужно помнить, что в данном случае ремонт неизбежен.
И в заключении хочется сказать, что лучше не доводить состояние двигателя до критического. Меняйте воздушный фильтр, не дожидаясь нормативного пробега. Многие советуют делать это за 5000 км до предусмотренного. Лейте качественное масло, рекомендованное заводом-изготовителем автомобиля. Заправляйтесь только на проверенных АЗС. От качества расходных материалов напрямую зависит жизненный срок вашего двигателя.
Читайте также:
Ксенон или светодиоды. Что лучше и надежнее.
Как часто нужно менять свечи зажигания?
Тосол или антифриз? Давайте разберёмся что выбрать!
Жми палец вверх
Хочешь получать каждый день ещё больше полезной информации? Подпишись на наш блог: Auto4sell