Новый Sportage: пять ярких впечатлений

Автор: Сергей Удачин, Фото: Kia и Сергей Удачин

Если абстрагироваться от разинутой пасти радиаторной решётки, то чем не родственник Porsche Cayenne?

Подающий надежды

Новое четвёртое поколение Kia Sportage вышло на российский рынок 1 апреля 2016 года. Его предшественник весьма популярен в нашей стране – в 2015 году на фоне просевшего почти вдвое сегмента кроссоверов С-класса продажи модели сократились лишь на треть, составив 20 751 автомобиль. Таким образом, доля рынка в классе составила 12,5%, а это рекорд за пять лет продаж.

Так что стартовые позиции у Sportage сильные, а надежды на успех большие. Но оправдывает ли он эти ожидания? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, мы воспользовались первой же возможностью познакомиться с новинкой и провели целый день за рулём нового кроссовера, вдоволь поколесив на нём по дорогам Московской области.

Узкие боковые окна, стремительный силуэт, массивные задние стойки крыши - под это описание подходит и прошлое поколение Sportage.

Впечатление первое: дизайн

Над кроссовером нового поколения, как и в случае с его предшественником, работала команда Петера Шрайера – человека, подарившего марке Kia её нынешний фирменный стиль и индивидуальность. Если прежний Sportage выглядел по меньшей мере симпатично, то новичок смотрится ещё и солидно. Кто-то, конечно, разглядит в новом «лице» зевающую жабу или головастика, но другие заметят намёки на кроссовер Porsche или Subaru Tribeca. И в чём-то по-своему будут правы.

Однако, никто не станет спорить с тем, что, получив свежую внешность, машина сохранила фамильные черты и узнаваемость. В профиль, со сливающимися в одну узкую бойницу окнами дверей и приподнимающейся к корме подоконной линией, новый паркетник очень напоминает предшественника. В остальном же, будучи стопроцентным представителем марки Kia, как в общем, так и в деталях, автомобиль делает попытку задать новый тренд в дизайне. И у него это получается.

Сзади новый Sportage отдалённо напоминает Subaru Tribeca. А вам не кажется?

Одно из наиболее ярких впечатлений от внешности, помимо его нового стиля, – это размеры паркетника. Если предшественник казался компактным, то последнее поколение производит впечатление более крупного автомобиля. Недавний дебютант смотрится крупнее, внушительнее, солиднее и просто круче. При том, что длина нового Sportage выросла всего на 3,5 см, колёсная база – на 3 см, высота вместе с клиренсом увеличилась на 1 см, а ширина вовсе осталась прежней – 1855 мм. Браво, Herr Schreyer!

Кроссовер можно заказать и в оспортивленной версии GT Line. Её интерьер отличается от топового в исполнении Premium усечённым снизу мультирулём и алюминиевыми накладками на педали.

Впечатление второе: интерьер

Внутри новый Sportage понравился в первую очередь простором, который он дарит как водителю, так и пассажирам. Благодарить стоит сразу несколько факторов. Во-первых, за довольно высокий потолок, в который на топовой версии Premium интегрирован большой панорамный люк с электроприводом. Во-вторых, за ширину салона и простор в ногах – ничто «не давит» сбоку на плечи и голову. И, в-третьих, за форму новой передней панели. Она почти вертикальная, отчего не сильно выступает в салон и, как следствие, «не съедает» пространство.

Сиденья нового Sportage довольно комфортные. У всех есть обогрев, а у передних ещё и вентиляция. Кстати, у кресел водителя и переднего пассажира отрегулировать поясничный упор можно и по высоте в довольно большом диапазоне, чем не многие одноклассники могут похвастать.

Материалы, используемые в интерьере нового Sportage, весьма неплохи по качеству. Пластик не только выглядят презентабельно, но к тому же в меру податлив и упруг там, где этого ожидаешь. В остальных местах хоть и жёстко на ощупь, но качественно на вид. А главное – ничего не скрипит и не громыхает. Корейцы постарались, чтобы все поверхности, которых может коснуться водитель или пассажиры, произвели хорошее впечатление. И им это удалось.

Конечно же, шрифт и размещение цифр у Kia немного другие, но по стилю приборка Sportage всё же напоминает фольксвагеновскую.

Центральную консоль немного развернули к водителю в стиле BMW, а вот дизайн приборного щитка с парой больших чёрных кругляшей приборов, белыми цифрами и красными стрелками, а также монохромным экранчиком между ними, наверняка покажется знакомым многим владельцам современных моделей Volkswagen. Как тут не вспомнить, что в Вольфсбурге Шрайер проработал без малого тридцать лет?!

Четыре ряда крупных, похожих между собой кнопок смотрятся словно пианино. Рука невольно тянется к ним, чтобы сыграть Собачий вальс.

Единственное, что по-настоящему расстроило в интерьере кроссовера – это перегруженная кнопками простоватая центральная консоль. Тут корейцы явно перестарались, выстроив аж в четыре ряда одинаковые по форме и размеру клавиши. И хоть они логично сгруппированы по функционалу, на ощупь нужную сразу можно и не найти. Будь они разной формы или размера, и не выглядели бы как пианино, то идентифицировались бы безошибочно. Хотя, конечно, до консоли Porsche с их миллионом одинаковых кнопок корейцам ещё далеко.

Впечатление третье: опции

Укомплектованность – сильная сторона нового Kia Sportage. Даже в базовой версии Classic он может похвастать 16-юймовыми легкосплавными дисками, подогревом передних и задних сидений, руля и боковых зеркал. В топовой же комплектации Premium, попавшей к нам на тест, Sportage разживается красивыми 19-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в резину типоразмером 245/45 R19, биксеноновой головной оптикой, диодными задними фонарями, «кожаным» салоном, передними сиденьями с электроприводом и вентиляцией помимо обогрева. Биксеноновая головная оптика с диодными ходовыми огнями - прерогатива топовой версии Premium.

А ещё у нашего кроссовера раздельный климат-контроль с функцией ионизации воздуха, бесключевой доступ, навигация и автоматический парковщик с камерой заднего вида. Кроме того, в автомобиле присутствует целый набор электронных помощников водителя, включая функции распознавания дорожных знаков, контроля слепых зон и удержания в полосе. Несколько лет назад мало кто поверил бы, что всё это можно будет получить в корейском кроссовере С-сегмента.

Среди множества функций особенно понравились две. Во-первых, это электропривод дверцы багажника с возможностью открывания без рук (кстати, багажник в новом кроссовере стал на 26 л вместительнее, а погрузочная высота уменьшилась почти на 5 см при выросшем на 1 см клиренсе автомобиля). В отличие от систем конкурентов, где надо пританцовывать, размахивая ногами возле машины, или отвешивать ей пинка под бампер, чтобы крышка открылась, здесь опция решена гораздо удобнее и проще для использования.

Если у владельца нового Sportage, вышедшего из супермаркета руки заняты сумками и пакетами с покупками, а ключ лежит в кармане, то подойдя к своему закрытому автомобилю сзади, и просто постояв несколько секунд возле дверцы багажника, он тем самым активирует механизм её разблокировки и автоматического открывания. При этом, если водитель просто пройдёт мимо или обойдёт свою машину, дверь багажника не откроется. Мы с коллегами проверили – прекрасно работает!

С помощью беспроводной зарядки мощностью 5 Вт можно восполнить запас аккумулятора не только у смартфона, но и у планшета, если он поддерживает эту функцию. Надо лишь поместить устройство на полочку под блоком управления климатом так, чтобы над ней загорелась лампочка, подтверждающая процесс зарядки.

А во-вторых – очень кстати оказалась в машине функция беспроводной зарядки для мобильных телефонов и смартфонов, без которых не смыслит своей жизни большинство из нас. Если ваша модель мобильника её не поддерживает, можно приобрести специальный чехол и уже с ним пользоваться этой опцией. Во время работы беспроводной зарядки загорается лампочка, свидетельствующая о том, что телефон заряжается. Кстати, заряжается довольно быстро! Да и вообще смартфонам в новом «Спортэйдже» уделено достаточно внимания: в задней части подлокотника водителя у ног задних седоков, помимо прикуривателя, есть гнездо с USB разъёмом. Такое же есть и у основания центральной консоли.

А ещё мультимедийная система по протоколу Bluetooth может установить связь с телефоном, осуществляя звонки или проигрывая с него музыку. Однако, несмотря на изобилие опций, из-за которых, в том числе, наш кроссовер стоит почти вдвое дороже базового (2 049 900 руб. против 1 189 900 руб.), мы не досчитались полезных функций, которым тоже стоило бы быть в машине. Например, в богато оснащённом кроссовере не оказалось памяти водительского сиденья, которую можно настроить хотя бы на пару человек, а также автоматического режима всех стеклоподъёмников, а не только водительского.

Для Kia Sportage четвёртого поколения предусмотрено 12 цветов окраски кузова. Из них семь такие же, как у предшественника и пять - совершенно новые.

Впечатление четвёртое: в движении

Новый кроссовер понравился комфортом при прохождении неровностей. Причём, даже съехав ненадолго с асфальта в поле и прохватив по нему на скорости 40-50 км/ч, не удалось зафиксировать не только ни одного пробоя подвески, но даже дискомфорта на кочках, ямах и рытвинах. Кстати, несмотря на то, что углы въезда и съезда новичка стали меньше в сравнении с предшественником (17,5° и 24,6° против 22,7° и 28,2° соответственно), съезжая с трассы по не самому лучшему спуску через небольшую придорожную канавку, паркетник не зацепил ничего бамперами.

В целом на дороге автомобиль ведёт себя вполне предсказуемо, но мягкость подвески даёт о себе знать, если вы куда-нибудь торопитесь. На скорости чувствуются небольшие раскачивания кузова на волнах, а при входе в повороты машина порой пугающе кренится, если слегка переборщить со скоростью. Три режима настройки характеристик автомобиля (базовая, «эко» и «спорт») хоть и немного меняют характер Sportage, но от кренов с болтанкой полностью не спасают. С другой стороны, валкость машины в поворотах и раскачка на неровностях – это расплата за плавность хода. А от неё в такой машине отказываться не хотелось бы.

Двухлитровый турбодизель, как и остальные двигатели кроссовера, соответствует экологическим нормам Евро-5. Он работает довольно тихо и из салона почти не слышен. Кстати, эта рядная четвёрка вместе с шестидиапазонной АКПП досталась новому Sportage от предшественника. Правда, с доработками, повысившими её отдачу и чистоту выхлопа.

Впечатление пятое: двигатель

В России новый Sportage доступен с тремя моторами: 2.0 MPI (150 л.с., 192 Нм), 1.6 T-GDI (177 л.с., 265 Нм) и 2.0 CRDi (185 л.с., 400 Нм). Нам достался автомобиль с самым мощным 185-сильным турбодизелем, у которого солидные 400 Нм момента доступны в диапазоне 1750 – 2750 оборотов. Несмотря на характерную для турбомоторов задержку с реакцией на нажатие педали газа, агрегат на тяжёлом топливе в паре с уже известным по предшественнику шестиступенчатым «автоматом» довольно бодро разгоняет машину массой более полутора тонн – по паспорту до сотни менее, чем за 10 секунд.

Тем не менее, двигатель на новый Sportage просится помощнее и поживее. Правда, в таком случае корейцам придётся поработать над подвеской. Кстати, на других рынках Sportage доступен с 245-сильным турбомотором 2.4, известным нам по Optima GT. В общем «Тигуану» с его легковой управляемостью и динамикой Sportage в ездовых дисциплинах уступает, но кладёт «немца» на лопатки по части оснащения.

По крайней мере пока не вышло на российский рынок второе поколение немецкого кроссовера, прибытие которого дилеры ожидают в следующем году. Да и оно, по предварительной информации, не сулит слишком уж много благ – пока для нашей страны заявлены лишь пара не самых мощных двигателей, с которыми уже нельзя будет получить классический «автомат», а только «робот» DSG, которого многие до сих пор боятся как огня. А значит новый Kia Sportage на сегодняшний день – вариант, на который однозначно стоит обратить внимание при выборе паркетника такого класса.