Текст: Сергей Удачин; Фото: KIA
Kia Optima – пожалуй, один из самых красивых седанов бизнес-класса, представленных в нашей стране. И при этом очень успешный! В первый месяц продаж новинка разошлась тиражом в 751 единицу, показав рост в 89,1% в сравнении с результатами предшественницы за аналогичный период прошлого года, в то время как весь сегмент D+, по данным «Автостат Инфо», вырос лишь на 17,6%.
Таким образом, Optima заняла второе место после лидирующего Mondeo (Toyota Camry корейцы вывели за скобки, отнеся её к сегменту Е). А всего к майским праздникам своих владельцев нашли уже 1 519 машин – это половина продаж седана третьего поколения за весь 2015 год! Но что же такого сделали корейцы со своей не самой востребованной моделью, что она так «выстрелила» и всего лишь за месяц после старта продаж увеличила свою долю в сегменте бизнес-седанов с прошлогодних 5,2% до 17%?
Одним из слагаемых успеха, безусловно, стал удачный дизайн. Поскольку главный дизайнер Kia Петер Шрайер ранее уже нашёл формулу успешного дизайна с седаном прошлого поколения, дальнейшие эксперименты корейцы решили не продолжать. Старое и новое поколение Optima можно даже перепутать, хотя новинка изменилась практически в каждом элементе. Но это оптический обман – почти все детали абсолютно новые.
Усиливают ощущение и почти идентичные с предшественницей размеры: +10 мм к колёсной базе (до 2805 мм) и длине кузова (до 4855 мм), +25 мм к ширине (до 1860 мм) и +30 мм к высоте автомобиля (1485 мм). Клиренс Optima увеличился на 11 мм (до 155 мм). Точечные корректировки экстерьера оказались эффективны. Благодаря новой узкой светотехнике, бамперам и фальшрадиаторной решётке новой формы седан стал смотреться ещё динамичнее, злее и задиристее.
Эволюционным изменениям подвергся и интерьер. Он стал ещё более «немецким», местами напоминая о стиле автомобилей Audi и BMW. Не худшее сравнение, прямо скажем. Однако, незнакомый с моделью человек сразу вряд ли разглядит перемены в салоне новой «Оптимы». А вот владельцы седанов третьей генерации наверняка сразу заметят все изменения и будут в восторге от нового руля, усечённого снизу на спортивный манер в топовых GT-версиях, а также несколько иначе спрофилированных сидений.
Они довольно комфортные и получили более выраженную боковую поддержку. При росте в 170 см настроить их под себя не составит труда благодаря большому набору регулировок. А вот о посадке на заднем диване такого не скажешь, хотя конкретно к нему особых претензий нет. Но они есть к низкому потолку, являющемуся расплатой за потрясающий спортивный силуэт машины.
Если на передних сиденьях расположиться более-менее вертикально – над головой ещё будет место, то сзади, даже несмотря на вогнутости в потолке над пассажирами, людям ростом от 180 см и выше придётся сидеть в распорку между сиденьем и потолком. Но пора за руль! Большую часть кассы делают машины с начальным 150-сильным бензиновым атмосферником 2.0 в паре с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом» в базовой комплектации Classic или в средних Comfort, Luxe и Prestige стоимостью от 1 069 900 до 1 479 900 руб.
К сожалению, в рамках тест-драйва нам удалось прокатиться только на топовых. Это псевдоспортивная версия GT-Line со 188-сильной «четвёркой» 2.4 GDI за 1 589 900 руб. и самая способная модификация GT с новым 245-сильным турбомотором 2.0 T-GDI за 1 719 900 руб.
Обе доступны только с шестидиапазонными АКПП. Внешне топовые седаны отличаются 18-дюймовыми дисками, шильдиками, адаптивными биксеноновыми фарами, затемнёнными фонарями, панорамной крышей, бамперами и радиаторной решёткой. А ещё красными передними тормозными суппортами у GT-Line и всеми четырьмя – у GT. Внутри различия в красной контрастной строчке кожаных сидений, накладках на пороги, вставках на центральной консоли, передней панели и педалях, а также логотипов GT на руле и спинках кресел у топовой версии.
В топовых версиях комфорту как передних, так и задних седоков корейцы уделили должное внимание. На всех дверях электростеклоподъёмники, трепещите японцы, с режимом Auto. Соответствующие надписи кропотливо нанесены на кнопки стеклоподъёмников каждой двери. Для задних пассажиров на версии GT можно ещё и встроенные шторки поднять, дабы закрыться от солнца или посторонних глаз.
У водителя и переднего пассажира – сиденья с электроприводом настроек, обогревом и вентиляцией, а у водителя ещё и с памятью настроек. Из прочих привилегий более дорогих GT-версий – декоративная подсветка интерьера, система кругового обзора и автоматический парковщик, а также входящая в моду беспроводная зарядка смартфонов и телефонов. А ещё, аудиосистема Harman/Kardon с 10 динамиками, включая сабвуфер и внешний усилитель.
Её колонками, кстати, усеяна вся полка под задним стеклом. А вот снизу в багажнике они почему-то ничем не прикрыты и портят впечатление от дорогого автомобиля. И это, кстати, не единственный камень в огород дорогой аудиосистемы. Акустика Haman/Kardon, конечно, потрясающе воспроизводит музыку в популярном mp3 формате. Но лишь в том случае, если вы изначально записали для неё качественные файлы.
Ещё один «наворот», к которому возникли вопросы, – автоматический парковщик. Теоретически он может не только припарковать машину на найденном месте, но и готов извлечь её оттуда. Однако, в реальности всё не совсем так, а порой и вовсе никак. Во-первых, система не всегда находит свободные места. В таких случаях проще и быстрее запарковать автомобиль самому. А во-вторых, иногда автопарковщик в десяток приёмов запихивает седан в такие щели, что после этого сам не берётся выпарковывать его оттуда.
Но бизнес-седан – это не только опции классные или не очень, но ещё и комфорт, и управляемость. У предшественницы с этим было не всё гладко: её изрядно ругали за недостаточно хорошую шумоизоляцию, вялые двигатели, жёсткую подвеску и общую слаженность работы её агрегатов. Корейцы постарались учесть пожелания и внесли в конструкцию четвёртого поколения все необходимые, как им казалось, улучшения. Все, да не все!
«Четвёртая» Optima действительно неплохо едет со 188-сильным двигателем, а с 245-сильным так и вовсе «летит». И с «автоматом» у обоих агрегатов вполне слаженный тандем. Что же до рулевого управления, то оно в меру острое и вполне понятное. Но есть одно «но» – пустота в «нуле». И чем скорость автомобиля выше, тем острее ощущается этот недостаток.
Не спасают ситуацию переключения между тремя режимами настройки автомобиля Drive Select Mode: Sport, Normal и ECO. Версия GT управляется лучше. Всё дело в расположении усилителя руля. Если у GT-Line и других модификаций он расположен на рулевом валу, то у GT он находитсянепосредственно на рулевой рейке.
В результате топовая версия седана рулится адекватнее, а пустота в нулевой зоне имеет меньшие границы. Но полностью избавить от неё такое расположение усилителя, к сожалению, не может. Ещё один повод для критики – шумоизоляция. Она, судя по отзывам владельцев, была одним из больных мест предшественницы. И корейцы её улучшили. Увы, недостаточно – всего на какие-то 2-3%. В результате при езде на крейсерской скорости по подмосковным шоссе акустического комфорта в салоне не хватает.
О том, чтобы наслаждаться звучанием акустики высокого класса, речи, конечно же, не идёт – она попросту не способна перекрыть весь спектр шумов. Однако, те, кто редко покидает столичные ровные дороги и частенько проводит время в пробках, об этих нюансах не узнают и машиной останутся более, чем довольны. Сильно слышен и шум покрышек, и аэродинамический свист в районе боковых зеркал.
На сегодняшний день Optima, пожалуй, одно из лучших предложений среди конкурентов. Она не только красива и хорошо оснащена, но и дешевле! За Ford Mondeo просят минимум 1 149 000 руб., за Toyota Camry – 1 364 000 руб, а за Mazda 6 – 1 224 000 руб. Дешевле только Hyundai i40 (от 1 069 000 руб). А версию, близкой к Optima GT мощности, предлагает только «Тойота». Но и её 249-сильная Camry примерно на сотню тысяч рублей дороже.