Есть мнение: тест Ford EcoSport

Текст: Сергей Удачин и Антон Ширяев; Фото: am.ru

Продающийся в России EcoSport – уже второе поколение модели, разработанной в Бразилии для местного рынка. Но успех первого EcoSport в Латинской Америке был столь велик, что нынешний кроссовер решили сделать глобальным.

EcoSport выпускается на заводе Ford Sollers в Татарстане вместе с соплатформенной Fiesta. Машина доступна с двумя атмосферными двигателями объёмом 1.6 (122 л.с. и 148 Нм) и 2.0 (140 л.с. и 186 Нм) литра. Младший агрегатируется с 6-ступенчатыми МКП и «роботом» PowerShift с двумя сцеплениями, но привод исключительно передний. А вот старший двигатель альтерантивы не предлагает – только полный привод и механика.

По длине EcoSport не уступает конкурентам. Creta на 3 мм короче, а Kaptur длинее, но всего на 30 мм. А вот в ширину разница уже заметнее: Hyundai шире на 15 мм, а Renault – на все 48 мм.

Просят за EcoSport в начальном исполнении Trend от 899 000 руб. (1.6, МКП, 2WD), а за топовую версию Tinanium Plus минимум 1 199 000 руб. (1.6, РКП, 2WD). Любопытно, что самой дорогой является именно модификация с мотором 1.6, доступная в максимальной комплектации, в то время как двухлитровый автомобиль предлагается в куда более простом исполнении Trend Plus, отчего и стоит всего 1 089 000 руб. Побывавшая у нас на тесте версия Titanium по паспорту разгоняется до 100 км/ч за 12,5 с и расходует 6,5 л на 100 км.

Запасное колесо на задней двери – уникальная черта EcoSport. Помимо маленького Ford, этот атавизм сохранили лишь динозавры вроде Suzuki Jimny и UAZ Patriot, а также Chevrolet Niva.

Мнение Ширяева: зачем платить больше?

Провалиться так громко, как это сделал Ford EcoSport, надо ещё уметь. Казалось бы, паркетники в России обожают, а кризис сделал сегмент бюджетных субкомпактных кроссоверов едва ли не вторым по объёму на рынке, но маленький Ford на дорогах страны редкость. А ведь дебютировал EcoSport ещё в 2014, когда инженеры Renault только учили Kaptur ездить, а Hyundai Creta продавался исключительно в Индии.

Почему он провалился? Поиск ответа именно на этот вопрос был для меня главным во время нашего теста. Самое обидное для маркетологов Ford, что сначала кроссовер приняли, если не на ура, то весьма тепло – машинка вышла на рынок в ноябре 2014-го, и за первые два месяца того года своих покупателей нашли 2 396 EcoSport.

Из-за переднеприводной трансмиссии и небольших ходов подвески EcoSport не следует считать внедорожником, но клиренс в 200 мм и небольшие свесы позволяют чувствовать себе увереннее на разбитой дороге. Правда, следует помнить, что металлической защиты двигателя тут нет.

Но затем рубль рухнул, в Ford подняли цены до облаков, и за маленький кроссовер в топовой версии стали просить почти полтора миллиона рублей. И это за 122-сильную машину с передним приводом – безумие! Удивительно, как им вообще удалось продать 3 924 автомобиля за весь 2015 год. Сейчас цены опустили, но они всё ещё высоковаты. За те 1 144 000 руб., что стоит наш кроссовер в комплектации Titanium с учётом доплаты 17 000 руб. за цвет и 8000 руб. за датчики дождя и света, можно купить более мощные Hyundai Creta и Renault Kaptur с мотором 2.0 и полным приводом. А можно ещё и сэкономить, взяв Renault Duster с таким же мотором и трансмиссией, как у Kaptur, и всеми возможными опциями.

Несмотря на закреплённую на ней тяжёлую запаску, пятая дверь легко открывается благодаря мощному газовому упору. Порой её даже приходится придерживать, так как открывается она почти самостоятельно. Вот только места распахнуть её на полную хватает не всегда.

Может всё-таки Ford так хорош, что стоит переплаты? Если за что-то и стоит платить, то явно не за внешность, потому что для большинства EcoSport - страшный. Лично мне Ford кажется даже забавным, но все члены моей семьи дружно принялись издеваться над ним. Узенький, хмурый, щекастый, с непонятно зачем примостившейся на пятой двери «запаской», – EcoSport и правда не назвать красавцем. Прикольно, но не более того. Внутри EcSport куда менее радикален, чем снаружи, ведь салон с некоторыми изменениями взяли у хэтчбека Fiesta.

Интерьер очень похож на салон Fiesta – тут множество знакомых деталей, но только если речь идёт о той Fiesta, что недавно вернулась на наш рынок, а не о продающейся в Европе машине, так как пластик жёсткий абсолютно везде.

Когда-то этот интерьер казался стильным, но те времена остались на рубеже «нулевых» и «десятых» –даже компании Nokia, телефонами которой вдохновлялись дизайнеры мультимедийной системы, уже не существует. Да и функционал у неё не богатый. Сейчас продвинутые развлекательные системы с навигацией и большим дисплеем есть и у Lada XRAY, и у Sandero Stepway, не говоря уже о машинах ценой больше миллиона, а с центральной консоли EcoSport на меня смотрит глазок крохотного монохромного дисплея. Здравствуй, молодость! А ведь когда-то мы так жили, и сам факт наличия хоть какого-то дисплея радовал.

Передние сиденья радуют прекрасной боковой поддержкой и широким диапазоном настроек, но поясничного подпора не хватает, а его регулировки нет. Сзади просторно и ногам, и голове, а спинку дивана можно наклонить в нескольких положениях.

К счастью, на удобстве пользования время не сказалось – в Ford быстро находишь удобную посадку, интерфейс мультимедиа понятен даже младенцу, а места в машине хватит всей семье. Сам за собой при росте 186 см я сел даже с небольшим запасом. Все сиденья установлены высоко, поэтому под переднее кресло уходит едва ли не вся голень, а регулировка угла наклона спинки позволяет принять более расслабленную позу. Конечно, EcoSport – узенькая машинка, и втроём на заднем сиденье будет не слишком просторно, но всё же короткую поездку выдержать можно . А вот багажник – едва ли не самое слабое место EcoSport. Мало того, что объём всего 333 литра, так запасное колесо ещё висит на пятой двери – для него просто не нашлось места!

Руль -пожалуй, лучшее, что есть в интерьере EcoSport. Маленький, хваткий, обшитый качественной кожей, с кнопками прямо под большими пальцами, – держать его в руках приятно. Жаль, что усилие на нём не по-фордовски слабое, а обратная связь не прозрачная.

А это значит, что открывающаяся вбок «калитка» заметно ограничивает удобство погрузки на тесных парковках. Скажете, зато погрузочная высота небольшая? Ваша правда, да и до каждого угла багажника удобно дотянуться, вот только ровной грузовой площадки при сложенном заднем диване не получается – пол ведь ниже обычного. Нет откровений и на ходу. EcoSport хорош, тут нечего и спорить! Динамичный, с прекрасной плавностью хода и неплохой шумоизоляцией. Но конкуренты не хуже – более тяжёлые Creta и Kaptur с полным приводом и двухлитровыми моторами быстрее на 2-3 десятые секунды.

Приборы куда спокойнее, чем у Fiesta, хотя контуры панели такие же, как и цвет стрелок. Индикатор температуры охлаждающей жидкости выводится на дисплей трип-компьютера.

Фирменная «фордовская» управляемость? Увы, её «расплекскали» в процессе превращения Fiesta в EcoSport. Нет в кроссовере той живости и лёгкости, что есть в седане, как нет и той остроты и точности реакций. Рулевое управление, тормоза и подвеска EcoSport ничем не раздражают, но и не пленят, как другие машины с «голубым овалом» на решётке. А вот «робот» PowerShift на нашем кроссовере уже начал чудить, хотя пробег едва перевалил отметку в 10 000 км как раз во время пребывания EcoSport в редакции Am.ru.

Несмотря на достаточно «олдскульный» вид, управлять аудиосистемой легко и просто. Вот только качество звука не сравнить с акустикой Sony, что ставится на топовые Fiesta.

Откатывания при старте в горку, дерганья в пробках, не всегда вовремя включенная повышенная передача, а однажды, когда пришлось резко тормозить по требованию инспектора полиции, EcoSport и вовсе... заглох. Классический автомат на той же Creta куда деликатнее, хотя на фоне древней «четырёхступки» Kaptur даже такой «робот» в радость. Жаль, что «фордовцы» так задрали цены в момент падения рубля – при адекватном прайс-листе эту машину можно покупать.

Объём багажника – 333 литра, а если сложить сиденья, то он возрастёт до 1 238 литров. Погрузочная высота небольшая - дотянуться можно до любого угла. Шторка над ним едва ли не самая короткая в индустрии.

EcoSport отлично вписывался между гламурными субкомпактными кроссоверами вроде Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 и пролетарской парочкой Renault Duster/Nissan Terrano. Но сейчас беспощадная метла кризиса почти ликвидировала модную тусовку в сегменте –и Juke, и Mokka покинули рынок. Зато появились прямые конкуренты, которые не хуже и дешевле. Ездить на EcoSport приятно – он яркий, просторный, комфортный и динамичный. Но я так и не понял, за что переплата. А если нет разницы, зачем платить больше?

Совсем не маленькие боковые зеркала, через которые открывается отличный обзор назад, на фоне толстенных стоек крыши кажутся миниатюрными пудреницами.

Мнение Удачина: Он классный, но…

А мне EcoSport нравится! Я давно любуюсь маленьким «фордовским» паркетником, когда встречаю его на дороге. Поэтому, чтобы оценить сущность этой симпатичной машинки, а не соотношение в ней потребительских качеств к цене, я умышленно не смотрел в прайс-лист и до последнего избегал сравнений с конкурентами. Ведь порой, если что-то тебе очень нравится, ты совершаешь покупку сердцем, а не умом. Соответственно при этом, чаще всего, переплачиваешь за желаемое. Так что моя часть тест-драйва должна дать ответ на вопрос «Такой ли он классный, каким выглядит?».

В каждой детали интерьера чувствуется кропотливая работа дизайнеров. Зачастую стиль преобладает над функциональностью. Вот что поместится в такой крошечный кармашек на задней двери?

Я готов поспорить с теми, кто считает внешность Ford EcoSport несуразной. Да узковат, да при этом высоковат. Но посмотрите на тот же Opel Mokka c отвисшей до земли «челюстью» переднего бампера, или на Nissan Juke с обезумевшим взглядом разбуженной среди бела дня совы. На их фоне паркетник Ford смотрится довольно неплохо – как маленький мускулистый броневичок. Единственное, к чему у меня всё же есть претензия, - это к запаске. Ну не нужен ему такой несуразный рюкзачок сзади! Я полностью согласен с европейскими покупателями Ford, потребовавшими убрать с дверцы багажника пятое колесо. Без него лучше!

С нишами для мелочёвки в Ford EcoSport нет проблем. Преимущественно они сгруппированы в районе центрального тоннеля. Тут же, между передними креслами, и подстаканники - аж трех разных размеров!

Внутри этот кроссовер - просто красавчик. Мне, как привыкшему к строгим и чересчур выверенным линиям салона нашего семейного «Фольксвагена», такая немного футуристичная, чуть озорная ломанная архитектура передней панели радует глаз. В машине буквально чувствуешь полёт мысли и фантазии дизайнеров, которые создавали интерьер паркетника. Видно, что, рисуя очертания внутренней отделки дверей, они пили кофе, а вылепливая сложную скульптуру центральной консоли, точно хлебнули энергетика. Но как бы феерично или беспорядочно всё не выглядело – оно цельно и гармонично. А это дорогого стоит!

Маленькие ниши есть и по бокам заднего дивана, причём с другой стороны машины в неё даже интегрировали прикуриватель для зарядки гаджетов.

Жаль только, что прикасаться ко всей этой красоте лишний раз не хочется. Пластик производит впечатление откровенно дешёвого - чересчур жесткий. Хоть орехи на нём коли. А вот сиденья наоборот мягче, чем ожидаешь. Но, несмотря на это, а также простоту профиля и отсутствие поясничного упора, они понравились. В креслах не проваливаешься благодаря довольно плотной набивке, диапазон регулировок позволяет подобрать правильную посадку. Да и смотрятся они интересно благодаря комбинированной отделке разных цветов и фактуры.

Всё тепло от печки достаётся правой ноге водителя, левая в это время мёрзнет.

Раздосадовала с наступлением холодов только климатическая система. Но не сама печка – с ней всё в порядке, греет хорошо, – а подача воздуха в ноги под передней панелью. Правая нога на педали акселератора почти плавится от дующей на неё струи горячего воздуха. В то же время левая – мерзнет на площадке для отдыха. До неё тепло почти не доходит. Да и салону в целом теплоизоляция получше не помешает. Оставленная на холоде машина довольно скоро остывает. Благо мотор прогревается быстро, и чуть погодя, после запуска начинает отдавать салону тепло.

Штатная магнитола высоким качеством звучания не балует. Акустика топовых версий предпочтительнее.

Двигатель, кстати, у «ЕкоСпорта» очень «живой», оборотистый. Лёгкий запуск, быстрый прогрев, хорошая отзывчивость на педалирование - его самые ярко выраженные достоинства. С ним машина едет бодро и задорно. Быстро стартовать или ускориться – нет проблем. В городском потоке его хватает «за глаза». Правда, за эту резвость приходится расплачиваться частыми заправками. Вроде бы и топливный бак не маленький - 52 литра, да и бензин, кстати, не самый дорогой – 92-ой. Но «пьёт» его кроссовер взахлёб - за себя и того парня. На деле расход топлива оказывается в городе чрезмерным – порядка 11,5 л/100 км и более против заявленных производителем в этом режиме 9,1 л/100 км.

«ЭКО» в названии модели всё же не «ЭКОНОМИЯ», а «ЭКОЛОГИЯ». Атмосферник 1.6 соответствует стандарту Евро-5.

Многовато для переднеприводной маленькой машинки с вроде бы настроенным на экономию «роботом». «Эко» в названии модели явно не от слова «экономия»! Кстати, 6-ступенчатая роботизированная коробка Powershift на протяжении всего тест-драйва вела себя из ряда вон плохо и демонстрировала худшие черты «роботов». Где-то она пробуксовывала, иногда подёргивала машину, словно кто-то пнул её сзади. А любой мало-мальский активный режим езды сопровождался характерным запахом подпалённых фрикционов. Может быть ресурс «робота» к 10 000 км пробега уже иссяк?

Эта фотография - ответ на вопрос «Почему запаска снаружи?». Под ковриком багажника уже металлический пол! Даже место для ниши с ключами в нём нашлось с трудом.

Зато подвеска паркетника откровенно порадовала. Она довольно энергоёмкая и с приличными ходами, прямо как у соплатформенной «Фиесты». На кочках, ямах и лежачих полицейских не допустит пробоя, отрабатывая на твёрдую четвёрку весь рельеф под колёсами. Расплата за это – пугающие крены кузова при маневрировании на скорости. Тормоза у Ford EcoSport тоже что надо – хорошо замедляют автомобиль и при необходимости способны довольно быстро остановить несущийся вприпрыжку по кочкам броневичок.

Как и другие модели Ford, наш EcoSport потребляет 92 бензин. Он дешевле, но нужно его машине много. По крайней мере в городе.

Вот только руль для быстрой езды паркетнику не очень подходит. Усилие на нём присутствует, но оно небольшое и не нарастает со скоростью, как того ожидаешь. Руль «ЭкоСпорта» оптимален для города. «Баранку» легко вращать одной рукой на парковке или среди машин в тесном переулке. Да и манёвренность у паркетника для этого подходящая. Радиус разворота 5,3 м! В общем, идеальный вариант для мегаполиса на каждый день. Казалось бы...

В отсутствии рядом других автомобилей и вообще крупных предметов, EcoSport выглядит вполне себе великаном.

Если бы не многочисленные особенности и придирки то там, то тут. И расход великоват, и «робот» раздражает, а также достаточно замечаний по мелочи. В общем, слишком много всяких «но». Пожалуй, продолжу я им любоваться со стороны. Ford EcoSport симпатичный и наверное подойдёт тому, кто влюбится в него и приобретёт без оглядки на ценники и оснащение конкурентов. Но это точно буду не я.

Запаска на двери багажника смотрится инородно. Этот внедорожный атрибут не сильно вяжется с модной динамичной внешностью машинки.