Lada как надо: тест Datsun on-DO c АКП

Текст: Антон Ширяев; Фото: автора и Datsun

В отличие от Lada Granta клиренс у Datsun on-DO не зависит от коробки передач и равен 174 мм. У Lada, для сравнения, дорожный просвет составляет 160 мм с механикой и 145 мм с автоматом. Доплата за коробку Jatco составляет 50 000 руб.

На легендарной линии обороны, известной также как «Линия Сталина», под Минском зябко. В Беларусь зима пришла так же рано, как и в Россию. Пусть снега и поменьше, но устойчивый минус на градуснике уже не первый день. Для белорусов это ещё больший сюрприз, чем для россиян. На улице невыносимо холодно от влажного воздуха и холодного ветра, а единственное спасение – в окопах и ДОТах, где хотя бы не дует. Начиная со второй половины 1920-х годов, советская власть начала строительство мощнейшей линии укреплений вдоль всей западной границы от Ленинграда до Румынии.

Любопытно, что единственный дилер Datsun в Республике Беларусь находится не в Минске, а в Борисове. Кстати, на заднем плане – стадион местного футбольного клуба БАТЭ, доминирующего в Чемпионате страны и регулярно представляющего Беларусь в Лиге Чемпионов и Лиге Европы.

На это дело положили сотни миллионов рублей и множество сил, но на деле все усилия оказались бессмысленными. Аналоги«Линии Сталина» за рубежом легко вскрывались моторизованными частями противника. Линию Мажино во Франции гитлеровцы и вовсе обошли через Бельгию и Нидерланды, а линия Зигфрида уже в самой Германии не стала большой проблемой для войск союзников. Но они хотя бы сделали вид, что боролись! Знаете, как долго держалась оборона Минского укрепрайона? Четыре дня. Ведь 22 июня 1941 года «Линия Сталина» и вовсе встретила... законсервированной.

«Линию Сталина» строили с 1928 года. Состояла она из 13 укрепрайонов: от Карельского до Тираспольского. Минский укрепрайон был 5-м по счёту. Интересно, что в СССР эти укрепления никогда не называли «Линия Сталина» – это термин придумали в 1936 году латвийские и британские газеты.

Всё дело в том, что по секретным протоколам к пакту Молотова-Риббентропа, известному также как «Пакт Гитлера-Сталина», Советскому Союзу отходили большие территории к западу от границы 1939 года. Восточные территории Польши, ставшие Западной Беларусью и Западной Украиной, все три страны Балтии, –граница в миг отодвинулась на 200-300 км на запад, что отправило «Линию Сталина» в глубокий тыл. А построить за оставшиеся до войны полтора года новую линию обороны, конечно же, не успели. И в итоге отступали до Москвы, пока на помощь не пришёл такой же ранний ноябрьский мороз.

В 2005 году к 60-летию Победы в Великой Отечественной Войне на одном из участков Минского укрепрайона был создан прекрасный музей. Помимо ДОТ, траншей и военной техники, здесь построена замечательная площадка для исторических реконструкций с удобными зрительскими трибунами.

Забавно, что на положении Datsun в России так же самым негативным образом сказалось расширение территории страны. Бренд вышел на наш рынок в апреле 2014 года спустя буквально пару недель после референдума о присоединении Крыма, а дальше вы всё знаете. Санкции, ещё санкции, обвал рубля, рецессия в экономике, – «лучшего» времени для вывода на рынок бюджетной марки придумать трудно. Ведь особенно тяжким кризисный удар оказался для небогатой части населения. Тех самых, кто покупает Datsun.

Главный недостаток on-DO на ходу – низкая курсовая устойчивость. Седан крайне чувствителен к боковому ветру и проезжающим фурам, а недостаточная информативность руля в околонулевой зоне не позволяет одним движением корректировать отклонение от курса.

Едва раскрутившиеся продажи стали стремительно снижаться, а тут ещё удар с фланга от родственного «АвтоВАЗа», выкатившего построенные на более современных платформах Vesta и XRAY... Не случайно поползли слухи о сворачивании деятельности и уходе бренда Datsun из страны. Но в российском офисе марки не только не сдаются, но и переходят в контрнаступление. Пусть работа над третьей моделью марки в нашей стране - загадочным кроссовером - пока поставлена на паузу, зато других нововведений хватает.

На фото салон в максимальной комплектации Trust, но без каких бы то ни было опций. Машины с навигационной системой и большим ЖК-дисплеем поступят в продажу чуть позже.

Так, в следующем году и хэтчбек mi-DO, и седан on-DO получат 16-клапанный мотор мощностью 106 л.с., знакомый по моделям Lada. Сначала он будет доступен исключительно в паре с механикой –стоить такие машины будут на уровне 8-клапанных машин с автоматом. Кстати, о нём. Собственно ради внедрения 4-ступенчатого агрегата Jatco на седан on-DO я и отправился на «Линию Сталина».

Главный недостаток автомата – его селектор. Я регулярно проскакивал нужную позицию и вместо Drive включал ограничение переключения передач коробки до второй, или даже до первой. Рёв мотора в отсечке быстро напоминал об ошибке.

Долгожданное подкрепление

Если более городской, стильный и дорогой хэтчбек mi-DO изначально дебютировал с двумя коробками, то седан долгое время довольствовался одной. Появление двухпедальной версии трёхобъёмного Datsun обещали через полтора года после дебюта, но немного подзатянули. И это при том, что маркетологи японской марки не рассчитали популярность своих автомобилей с автоматом – более половины всех mi-DO оснащены коробкой Jatco!

Поэтому и у on-DO, который популярнее в провинции и у представителей консервативного старшего поколения, на версию с АКП должно прийтись не менее 20%. И это здорово, так как альтернативы автоматизированному on-DO фактически нет! Да, формально это не самая дешёвая машина с классическим гидромеханическим автоматом на рынке – есть ещё малютка Ravon R2. Да, на Lada Granta такие коробки тоже устанавливаются.

Один из недостатков 8-клапанного мотора в зимнее время становится его преимуществом – большие тепловые потери двигателя позволяют машине быстро прогреться.

Но, во-первых, узбекский малыш рассчитан на совсем другую аудиторию, а во-вторых, Granta с Jatco недоступна в богатых комплектациях. Так что если вам нужен недорогой, но новый и упакованный седан с АКП, то вам к дилеру Datsun. Тем более, что российские инженеры европейского технического центра Nissan постоянно совершенствуют модель, стараясь максимально улучшить доставшееся от Lada наследство. Для начала инженеры Datsun занялись собственно коробкой. Так как на Lada этот агрегат работал в паре исключительно с 16-клапанным мотором мощностью 97 л.с., его калибровки для 8-клапанного силового агрегата пришлось подбирать заново.

Сиденья не только получили новую обшивку, но и доработанный механизм регулировки угла наклона спинки – теперь к «барашку» нужно прилагать меньшее усилие.

Главными претензиями к «ВАЗовским» настройкам –слишком большой момент на холостом ходу, из-за которого машина буквально рвалась вперёд, если не давить тормоз изо всех сил, и чересчур жёсткие переключения. «Ниссановцы» поиграли с моментом двигателя и настройками коробки, и вот уже о былых нареканиях ничего не напоминает. Но дело одной лишь коробкой не ограничилось –инженеры постоянно совершенствуют свои машины, ведь большинство ноу-хау Datsun, спустя некоторое время, оказываются... на Lada!

Увы, главным источником звука как были, так и остаются реле стеклоподъёмников и регулировки зеркал. В этом плане ничего не изменилось.

И чтобы оправдать разницу в цене, приходится выдумывать новые улучшения. Прошлой зимой я прокатился на on-DO по Западной Сибири, чтобы разобраться с обновлениями 2016 модельного года. Теперь приходится разбираться в обновках нового сезона. Они были направлены, главным образом, на снижение уровня шума. Голосистое реле кондиционера поменяли на более тихое, угольная лента в трубах утихомирила его испаритель, а звук работы радиатора приглушили за счёт утолщения и изменения профиля его стенок.

Помимо нового более высокого ворса обивки в багажнике появился новый домкрат. Это привычный по моделям Nissan металлический рычажно-винтовой домкрат ромбовидной формы с большой опорной площадкой, а не пластиковое тольяттинское недоразумение цилиндрической формы.

Совсем уж мелочи – появление облицовки петель замков заднего дивана позволило не только снизить усилие при складывании спинки, но и убрать их грохот на ходу. Другие приятные мелочи – более износостойкая ткань сидений, увеличенная высота ворса в багажнике (груз не так скользит), и силиконовая смазка сайлентблоков переднего стабилизатора, убравшая их поскрипывание. Скажете, зачем городить огород и изощряться, если можно просто постелить дополнительные шумоизоляционные маты? Потому что дорого! Создать хороший бюджетный автомобиль в большинстве случаев сложнее, чем суперкар или представительский седан.

В отличие от mi-DO, седан Datsun покупают клиенты всех возрастов. Наиболее популярен он у тех, кому за 56 лет, но дальше с почти равной долей следуют клиенты 26-36, 36-46 и 46-56 лет. На них-то и рассчитан седан с автоматом.

Просто машина

Честно говоря, после 300 км по Беларуси сказать что-то новое про Datsun я не могу. Да, это далеко не самая современная машина на рынке – всё-таки платформа восходит своими корнями к ВАЗ-2108. Машинка шумновата (после 100 км/ч слишком уж назойливо свистит ветер), сбивается с курса из-за проезжающих мимо грузовиков, расстраивает пустоватым в нуле рулём и не самой чуткой педалью тормоза – первая часть её хода полна «ваты», а затем уже механизмы схватывают резче, чем того ожидаешь. Но ощущения убогости в то же время нет. В отличие от многих китайских конкурентов, Datsun не проваливается ни в одной из дисциплин.

Главным источником дискомфорта в автоматизированном on-DO является даже не двигатель, а ветер. Его свист донимает на скоростях выше 100 км/ч, в то время как мотор даже при скорости 120 км/ч держит чуть больше 3 000 об./мин.

Его динамики вполне хватает в городе, к тормозам можно приноровиться, а подвеска с лёгкостью переваривает немногочисленные неровности на дорогах Минской области. Автомат, в отличие от «робота» АМТ на Lada, радует плавностью и своевременностью переключений, а управляемость понятна и прогнозируема. Учитывая, что коробка Jatco сама по себе весьма надёжна, так ещё и отлично знакома российским механикам (её ставили на множество Nissan прошлых поколений), on-DO с АКП выглядит неплохой альтернативой подержанной иномарке. Цены на автоматизированные седаны стартуют с отметки в 512 000 руб. за on-DO в комплектации Trust, а топовый on-DO Dream со всеми опциями оценён в 602 000 руб.