Текст и фото: Антон Ширяев
Попав под контроль альянса Renault-Nissan, «АвтоВАЗ» оказался на перепутье: российский производитель может превратиться в банальную сборочную площадку или остаться независимым производителем с собственным конструкторским бюро и полным циклом разработки машины, что называется, с листа. Но есть и промежуточный путь –создание собственных машин на глобальных платформах. В правление Бу Андерссона в Тольятти принялись реализовывать все три пути. На конвейере прописались «французы» Renault Logan и Sandero, «японец» Nissan Almera, а тольяттинские машины послужили базой для двух моделей японского бренда Datsun.
Не забыли и про собственные разработки – в кратчайшие сроки на основе наработок по так называемому «Проекту С» была создана полностью оригинальная Vesta. Наконец, на основе «логановской» платформы B0 была создан российский ответ на Renault Sandero Stepway – псевдокроссовер XRAY.
Причём вместе с платформой псевдокроссовер получил и полностью алюминиевый двигатель 1.6, знакомый россиянам по Nissan Sentra/Tiida. Но если на японских машинах он выдаёт 116 л.с., то на XRAY – 110 л.с. Работает он в паре с французской механической коробкой передач, так что рентгеновская Lada (аXRAY по-английски как раз «рентгеновские лучи») – почти французская машина.
Собственно от того, какой именно путь окажется наиболее успешным, во многом и зависит судьба «АвтоВАЗа». В случае провала Vesta иXRAY доказать необходимость сохранения инженерной базы и инвестиций в разработку собственных моделей будет сложно. У Vesta пока всё неплохо – модель ворвалась в Топ-5 самых популярных машин страны по итогам продаж в отдельных месяцах, а вотXRAY пока буксует – по итогам ноября модель заняла лишь 16 место с результатом в 2 175 проданных машин. Sandero предпочёл на 631 покупателя больше. Что мешает приподнятой Lada, и какойXRAY лучше выбрать?
Колобок
Несмотря на то, чтоXRAY продаётся уже почти год, в столице машина ещё не примелькалась, а любое появление в местах скопления работного люда и вовсе вызывает фурор. Во время съёмок на «Даниловской мануфактуре» убиравшие снег гастарбайтеры облепляли Lada, как осы черешню. Вместе с тем назватьXRAY красавцем язык не поворачивается – машина кажется узкой и высокой, а колёса теряются в мускулистых арках. Недаром этой осенью в продаже появилась комплектация с более крупными 17-дюймовыми колёсными дисками.
Тот же Sandero, не говоря уже о красавице Vesta, выглядит гармоничнее. Вместе с тем в деталяхXRAY интересен. Выштамповки на боковинах, бумеранги задних фонарей, хромированные дуги икс-лица и название модели внутри фар, – такими Lada ещё не были. А вот дневные ходовые огни над фарами отсылают нас к классической «Ниве», которую Стив Маттин считает одним из лучших образцов промышленного дизайна третьей четверти XX века.
Французское наследство
ИнтерьерXRAY хоть и выполнен в той же стилистике, что и салон Vesta, но отличается в деталях. И дело не только в несколько иной архитектуре центральной консоли, но и в большом количестве деталей от Renault. Тут французские подрулевые переключатели, синий дисплей бортового компьютера в правом «колодце» панели приборов, мультимедиа-система, как у второго поколения Logan, Sandero и Duster, а также главный номер программы – кнопки включения подогрева сидений у основания сидений. Мало того, что они расположены в совершенно слепой зоне, так ещё и лишены какой-либо индикации! Понять, включен ли подогрев - можно лишь на ощупь. Либо пальцами, либо поджаривающейся пятой точкой.
Самое удивительное, что многое из наследия французской платформы раздражает, ведь в Vesta то же самое реализовано куда удачнее. У седана в нормальном месте расположены кнопки включения подогрева, а электрообогрев лобового стекла можно включить отдельно от его обдува. Гнёзда USB и AUX расположены рядом с полочкой для мелочёвки, где можно удобно положить телефон, в то время как уXRAY провода тянутся с самой верхушки консоли, поэтому на машине с МКП их регулярно задеваешь. Кнопка отключения парктроников у хэтчбека расположена под ручником. Но есть претензии и посерьёзнее.
Например, руль расположен слишком отлого, и что вкупе с отсутствием регулировки по вылету не позволяет подобрать оптимальную посадку. Мне с ростом в 186 см не хватило одного-двух щелчков салазок, да и приборы пришлось чуть перекрыть, опустив руль вниз. Но от французских машинXRAY взял не только плохое – та же мультимедиа-система понравилась мне больше. У неё немного мультяшная графика, но логика интерфейса образцовая, отклик на прикосновение мгновенный, а навигация предупреждает о камерах.
А ещё тут совершенно чудесный Bluetooth. Помимо того, что он поддерживает потоковое воспроизведение музыки, так ещё и микрофон у системы hands-free очень чуткий – по телефону разговаривать одно удовольствие. Бортовой компьютер немного раздражает синим свечением экрана, но зато выдаёт массу полезной информации. Например, сколько топлива вы потратили с последней заправки, что крайне полезно.
Собственная гордость
К счастью, хоть некоторые из минусов платформы B0 удалось решить. Например, уXRAY куда более компактный и приятный на ощупь руль, а сиденья – не по-французски плотные и с неплохой боковой поддержкой. Лично мне нравятся и новые приборы Lada в стиле Ford Fiesta, хотя многие их и критикуют за излишнюю мультяшность. Как минимум они не такие отлогие, как на Sandero, и почти не бликуют. Удобнее и блок управления климатом. Ещё веселее на втором ряду – места в достатке и для ног, и для головы, а по ширине легко поместятся трое. Справедливости ради нужно отметить, что в Vesta места для ног всё же больше. А ещё у хэтчбека Lada совершенно замечательный багажник.
Помимо того, что сам по себе он достаточно велик, так ещё и по продуманности и аккуратности исполнения даст фору многим багажным отделениям машин именитых брендов. Тут есть и двойное дно, и петли на фальшполу, и крючки на стенках, и подсветка, и розетка на 12 вольт. Причём подполье столь велико, что туда поместился и набор автомобилиста, и компрессор, и щётка, и канистра с незамерзайкой, и тряпки... Надо лишь учитывать, что подполье не одинаковой высоты – ближе к бамперу оно выше. Ещё один минус подполья – отсутствие какого-либо крепления у фальшпола. То есть если установить его немного криво или положить в подполье что-то объёмное, из-за чего фальшпол приподнимется, то громыхания в багажнике не избежать. Для полного счастья не хватает лишь сеточек. Впрочем, сетка на пол есть в фирменном каталоге аксессуаров и стоит... 979 руб. Всем бы такие цены!
Подкидыш
Если в интерьере XRAY, несмотря на отдельные проколы, в целом взял много хорошего как от Lada, так и от Renault, то на ходу всё не так весело. Кажется, в процессе превращения машина застряла где-то посередине между Парижем (а если быть честным, то Бухарестом) и Тольятти. То хорошее, чем славится парочка Logan/Sandero, псевдокроссовер растерял, а то, чем славится та же Vesta, не приобрёл. Энергоёмкость подвески хороша, но до уровня соплатформенных Renault не дотягивает, да и голосит подвеска на неровностях изрядно. Руль пустоват в нуле и при малых углах поворота, а более-менее внятное усилие появляется лишь при большом его повороте.
Тормоза задемпфированы сильнее, чем у Vesta, а АБС срабатывает рановато. Хорошо хоть граница её срабатывания отлично ощущается и вернуться к торможению без АБС можно, чуть приподняв ногу с педали. На скользком покрытии отлично ощущается недостаточная поворачиваемостьXRAY – заправить машину в поворот под сброс газа решительно невозможно. Да и с проходимостью всё не слишком весело. Возможность отключать ESP появилась на модели лишь к концу 2016 года, а на наших машинах двигаться с пробуксовкой было невозможно. В итоге на крутых подъёмах, в снегу и на льдуXRAY подчас беспомощен. И это, братцы, фэйл!
Зачем покупать приподнятый хэтчбек с кроссоверными амбициями, если на нём нельзя безбожно валить по разбитой грунтовке или лазать по заснеженным лесным дорожкам? Ещё две проблемы, характерные для всех детей платформы B0 – это удары, приходящиеся на руль при проезде неровностей, и мгновенно пачкающиеся боковые стёкла. Так что получается:XRAY – это провал? Вовсе нет, ведь функцию отключения ESP можно получить и на уже купленной машине, а подвеска проигрывает только на фоне бюджетных моделей Renault – любой китайский или корейский автомобиль и не мечтает о такой подвеске. Ну да, вне асфальта скорость приходится сбрасывать с 70 до 40 км/ч, но ведь остальные и вовсе не позволяют разогнаться быстрее 20 км/ч.
Лучшее предложение
Мне кажется, что несколько смазанные впечатление отXRAY связаны с тем, что псевдокроссовер вышел на рынок после Vesta, а не перед ней. И если седан собрал исключительно положительную прессу и отзывы, тоXRAY на её фоне смотрится слабее.При этом приподнятая Lada в действительности не проигрывает ни по одному из показателей. СравниXRAY с любым китайцем, и он победит, что называется, за явным преимуществом. Если оставить за скобками Sandero с совсем уж феноменальной подвеской, то никто из конкурентов такой плавности хода и энергоёмкости не предлагает. Тормоза более чем адекватные, да и динамики хватает и в городе, и на автостраде, и при обгонах с выездом на встречную полосу.
Многострадальный «робот» АМТ, о который было сломано столько копий особо не раздражает, если ехать спокойно. Да, каждое переключение сопровождается паузой и заметным клевком, но терпеть это можно. Настоящие проблемы начинаются, когда едешь динамично. Когда двигатель работает на высоких оборотах и тяги много,«робот» откровенно не справляется: паузы становятся бесконечными, а включения следующей передачи – ударными. Нет, терпеть такое решительно нельзя, поэтому если хотите шустрить, –переходите в ручной режим. В этом случае можно синхронизировать момент переключения со сбросом газа, что частично решает проблему.
Но отсутствие нормального автомата – это по-прежнему едва ли не главный минус нового поколения машин из Тольятти. И поэтому если б мне предложили к тем 744 000 руб., что стоитXRAY с АМТ, добавить ещё 25 000 руб. сверху за 4-ступенчатый японский автомат Jatco, который ставится на Datsun, я бы согласился не думая. Что касается механики, то наXRAY, как и на Vesta, выпускавшиеся на протяжении большей части 2016 года, установлена французская коробка Renault JH3. С одной стороны, она уступает агрегату ВАЗ-21807 собственной разработки и в чёткости переключения, и в короткоходности, но с другой, ничего криминального в её работе нет –это не отвратительная «пятиступка» Peugeot. Да и не нужныXRAY с его спокойным характером практически спортивные переключения тольяттинской механики.
Поэтому выбирая коробку передач, я бы всё же остановил свой выбор на хэтчбеке с МКП. Да, судя по паспортным данным, он немного медленнее и прожорливее, но субъективно машина воспринимается динамичнее. Кстати, на Vesta французский агрегат уже уступил место коробке собственной разработки в рамках борьбы за снижение издержек. Ждёт ли та же судьба XRAY? Что касается двигателя, то тут не всё так однозначно. Старший мотор выдаёт 122 л.с. и 173 Нм, а франко-японский 1.6 – 110 л.с. и 150 Нм. Разгон до 100 км/ч уXRAY с этими моторами занимает 10,3 и 10,9 с соответственно, а расход топлива с АМТ лишь на 0,1 л меньше (6,9 против 6,8 л/100 км). Казалось бы, бери 1.6 с механикой и не думай. Но этот мотор уже не предлагается!
Машины с франко-японским двигателем ещё можно найти у дилеров (например, наш хэтчбек мы получили с пробегом менее 600 км), но вероятнее всего выбирать придётся между 1.8 и тольяттинским 1.6, который выдаёт 106 л.с. и 148 Нм. С ним хэтчбек на 1,1 с медленнее и на 0,3 л/100 км прожорливее, но покупая XRAY, я всё равно остановил бы свой выбор на машине с механикой. АМТ – выбор тех, кто никогда не ездил на машине с нормальным автоматом, либо совсем никуда не торопится. Кстати, недавно в этом уравнении появилось ещё одно неизвестное –XRAY 1.8 c механикой. Такой автомобиль на 1 секунду быстрее машины с 1.6 и на 0,5 с –с «роботом». В теории большая тяга старшего силового агрегата позволяет реже переключаться и увереннее чувствовать себя в городе. Но это в теории, а что на практике – проверим в ближайшее время.
Что касается сравненияXRAY с конкурентами, и в первую очередь с Sandero, то тут всё ровно так же, как и с Vesta. Хэтчбек Lada элементарно дешевле при прочих равных. За те же деньги у Renault будет или менее мощный мотор, или не будет парктроников, ESP, навигации и обогрева лобового стекла. Но и тут есть нюанс. Если Vesta действительно сильно дешевле корейских и немецких седанов, то разница между хэтчбеком Lada и Renault – всего несколько десятков тысяч рублей. К тому же в арсенале Sandero есть классический автомат, пусть и с дурной репутацией. Но, если честно, мне кажется, чтоXRAY просто нужно время, чтобы раскрутится. Потому что машина у Lada, несмотря на все "но" получилась достаточно удачная. Ну а то, что Vesta лучше, так это тоже приятно. Может, в руководстве альянса и дальше будут позволять разрабатывать машины с нуля?