Октябрь 2009г- начало выпуска компанией Тойота гибридных автомобилей третьего поколения в кузове W-30.
Инженеры воплотили решения, позволившие улучшить аэродинамику и снизить расход топлива, составляющий в городском цикле 3.9 л\100 км. Это стало возможным, благодаря гибридной силовой установке, и надёжным никельметаллогидридным тяговым батареям.
В городском режиме, на светофорах, бензиновый двигатель отключается и все системы автомобиля, трансмиссия и кондиционер, фары питаются от батареи.
При разряде батареи, подключается бензиновый двигатель, начинается цикл заряда.
При правильной эксплуатации батарея работоспособна в течении всего срока службы автомобиля
Отдельно нужно упомянуть о трансмиссии. Это не коробка-автомат и не вариатор.
На Приусе установлена бесступенчатая трансмиссия планетарного типа, простая и надёжная, «убить» её возможно только если эксплуатировать без масла, если не заметили подтекания, которых тоже без серьёзных причин не бывает.
Приус имеет большой багажник, обьёмом 446 л. При сложеных задних сиденьях грузовой обьём значительно возрастает.
В режиме электромобиля , Приус, образца 2009года может проехать около 3 км, но злоупотреблять этим не нужно, можно вывести батарею из строя. Никогда не пытайтесь зарядить батарею!
В Приусе есть обычный аккумулятор , расположеный в багажнике. От него запитана электроника, запускающая ДВС. Когда аккумулятор заряжен, при исправной батарее Приус сам заведётся и начнёт заряжать батарею. Если нет- значит пора искать элементы на замену.
Особенность батареи в том, что она состоит из 28 элементов, каждый из которых можно заменить отдельно, а на разборках можно купить б\у батарею.
В целом Приус надёжный и удобный автомобиль.
Подпишись на продолжение обзора. Ставь лайк, чтобы следующие статьи попали в ленту