Масло: RAVENOL SSO 0w-30 (SN, A3/B4, 229.5)
Автомобиль: Opel Astra H, 2009г
Двигатель: Z18XER,140hp,МТ
Наличие чип-тюнинга: есть,кат удален
Общий пробег на одометре на момент слива масла: 135100 км
Пробег на масле: 8500 км
Моточасы: 230
Израсходованное топливо: 720л
Объем заливаемого масла: 4.5л
Доливки масла: нет
Срок эксплуатации: 4 месяца
Период эксплуатации: 25.10.2017 - 20.02.2018
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: нет
Топливо: SHELL АИ 95
Режимы: 20 город , 80% трасса.
Фильтр масляный: MANN
Фильтр воздушный: Mann
Отбор масла: отбор через щуп,масло продолжаю катать дальше,возможно будет анализ еще.
Что было до этого масла: SHELL HELIX ULTRA 5W40
Промывка промывочным маслом: не делаю,пролил картер свежим
Топливные присадки: нет
Надо сказать, что это очень дорогое масло, средняя цена 3900 руб за 4 литра. Представители объясняют эту явно завышенную цену тем, что оно на базовом масле с ПАО. Посмотрим есть ли от этой всеми рекламируемой базы видимый результат.
Выводы по анализу
- вязкость данное масло держит хорошо, несмотря на наличие 2% топлива вязкость при 100 С (KV100) снизилась на 8,3%. Это хороший результат. Объяснение - наличие ПАО в масле требует меньшего количества загустителя в масле, который со временем разрушается.
- Щелочное число TBN снизилось до 3,7. Масло ещё не потеряло способность противостоять кислотам от попадания продуктов сгоревшего топлива, но запас уже не большой. ПАО на этот параметр не влияет и масло одинаково быстро деградирует как и без него.
- Металлы износа показывают средние значения. Да, я видел много анализов где железа меньше даже в 2 раза по сравнению с данным маслом. Сказать, что здесь ПАО показало выдающиеся результаты - это сказать неправду.
Для гражданской эксплуатации переплата за ПАО имеет смысл если Вы живёте в Якутии и у вас нет гаража. А ездить приходится и в -45С :)
Все остальные заявления о термостабильности, защите от износа на практике не подтверждаются.
Есть спортивное применение данных масел, например использование G-Energy Racing 10W-60 (SN, A3/B4) в Дакаре. Там двигатель при заборной температуре +40С хорошо прогревает масло до 150С и высоковязкое ПАО не требует использования модификатора вязкости который при такой температуре стремительно будет разрушаться, просаживая вязкость в нагруженных элементах двигателя.
Больше спасибо за прочтение статьи!
Если эта тема Вам интересна, пожалуйста, подпишитесь на канал и поставьте «лайк» статье, что бы в Вашей персональной ленте Дзена чаще появлялись похожие.