Текст и фото: Антон Ширяев
Впрочем, слово родственник слишком мягкое, ведь по сути, Nissan и Infiniti представляют собой один и тот же автомобиль. Разные лишь внешние панели, часть элементов салона, да оснащение. Впрочем, из-за последнего-то QX60 и создавали. На рынке Северной Америки долгие годы почти все автопроизводители предлагали одну и ту же машину под несколькими брендами, ведь с ростом благосостояния среднестатистический американец просто не может позволить себе остаться при старом автомобиле. Был доход $80 000 в год, значит покупал Pathfinder, стал $95 000 – отнёс деньги дилеру Infiniti. Но есть ли в этой переплате какой-то смысл, кроме соблюдения общественной субординации и традиций капитализма?
Гончая?
Внешне точно есть, ведь QX60 производит совсем другое впечатление. Если Nissan спереди похож на беззлобную мягкую игрушку, а сзади – на двухкамерный холодильник, то Infiniti – настоящая гончая. Просто удивительно, как умело дизайнерам удалось замаскировать гигантские размеры QX60! И рестайлинг тоже на пользу: решётка радиатора в икс-образную сетку и светодиодные задние фонари придали образу дороговизны, а новые фары и колёсные диски – спортивности.
Ощущение лёгкости продолжается и в интерьере. В отличие от Nissan, у Infiniti визуально приталенная центральная консоль, более тонкий обод руля и изящный селектор трансмиссии с прикрытым кожухом пазом, а подстаканники на тоннеле имеют крышку. Практичные россияне оценят, что, в отличие от Pathfinder, руль QX60 остаётся чёрным даже при выборе светлого салона.
Сенбернар!
Но всё это ощущение спортивности совершенно мнимое, ведь главная задача Infiniti QX60 – чинно и благородно возить всё семейство вместе с бабушками и дедушками. Стоит сесть в любое из передних кресел, как понимаешь, что торопиться не будешь ни за какие деньги. Настоящий трон, начисто лишённый даже намёков на боковую поддержку. И восседающий на нём человек должен быть солидным не только по должности и доходу, но и по комплекции. Я для этих сидений узковат, всё время казалось, что кресла рассчитаны на полтора меня. Сзади настолько просторно, что волей-неволей появляется мысль об использовании QX60 в качестве машины с личным водителем.
Но если передние кресла опущены до упора вниз, то просунуть ноги под него не получится, отчего сидеть приходится с задранными коленями. Впрочем, куда важнее, что второй ряд можно двигать на салазках взад-вперёд не только, чтобы пропустить обитателей третьего ряда, но и дабы облегчить им участь. В итоге мне удалось подобрать такое расположение сидений, в котором я с достаточным комфортом сажусь сам за собой и ещё раз сам за собой. Увезти в один присест шесть мужиков ростом 186 см – это успех! Почему шесть, а не семь? Увы, ногам центрального пассажира на втором ряду мешает выступающий бокс-подлокотник.
Зато у каждого пассажира есть свой подстаканник и дефлектор вентиляции, а к услугам обитателей второго ряда есть пара мониторов, блок управления третьей зоной климата, многочисленные розетки (не только на 12, но и на 210 вольт) и разъём для подключения игровой приставки. А вот древняя мультимедиа-система с простенькой графикой и обилие кнопок на центральной консоли выдают в QX60 представителя старой эры в истории Infiniti. Почти 10 лет назад на заре моей работы в журналистике первым премиальным кроссовером, попавшим в мои руки, стал Infiniti FX второго поколения. Там была точно такая же мультимедиа-система.
И тогда в 2009 году объёмные изображения достопримичательностей в навигации и возможность управления мультимедиа-комплексом с руля казались чем-то невероятным. Но с тех пор развлекательная электроника в автомобилях совершила скачок вперёд, а Infiniti всё там же. Зато рестайлинг принёс ряд современных систем безопасности: активный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений при выезде с парковки задним ходом, а также систему мониторинга слепых зон. Круиз-контроль держит слишком большую дистанцию, мониторинг слепых зон при таких шикарных зеркалах заднего вида не нужен, а вот помощь при выезде с парковки пару раз вмешивалась весьма кстати.
Всё дело в том, что задняя стойка у QX60 весьма толстая и находится далеко от водителя, так что при выезде с парковки порой приходится действовать вслепую. Но QX60 не про технологии, он про простор. Ведь даже с тремя рядами сидений у него остаётся неплохой багажник, в который я, например, положил складной велосипед Strida. Более того, за время теста я вообще не складывал третий ряд сидений, ведь для семьи из двух человек даже оставшегося багажника хватает для погрузки покупок на неделю! Так что в короткую поездку на выходные, скажем, во Владимир вшестером вполне можно отправиться – места хватит и людям, и их чемоданам.
Обманщик
Infiniti – это спортивность, поэтому любая модель марки должна приносить водителю куда больше драйва, чем, скажем, Lexus или Mercedes-Benz. Увы, прямых конкурентов у QX60 практически нет даже в США, поэтому сравнивать кроссовер Infiniti вновь придётся с Nissan. И различий в поведении не так и много. Главное воспоминание от езды на QX60 – голос легендарной атмосферной «шестёрки» VQ35. Сколько машин с этим мотором побывало в моих руках, и каждый раз одно и то же: лишний раз нажимаешь на газ, просто чтобы насладиться его бархатным баритоном. И ведь этот V6 не только звучит, но и тянет, причём с самого низа.
Если для хорошей песни мотор надо всё же покрутить, то для хорошего ускорения чаще всего хватает и трети хода педали, когда мотор не выдаёт больше 3 000 – 3 500 оборотов в минуту. Тяговитость двигателя позволяет скрыть главное – вариатор. Забудьте о назойливом рёве в отсечке, постоянном акустическом дискомфорте и укорам, что не купили машину с классическим автоматом. В большинстве дорожных ситуаций вариатор удерживает двигатель в зоне средних оборотов, когда мотор не слишком слышно, да и звук этот приятный.
И это при том, что имитирует переключения квазипередач клиноцепный вариатор средненько, а в ручном режиме переключения между фиксированными передаточными отношениями происходят с заметной задержкой. Зато изменить характер машины можно шайбой на центральном тоннеле. Она меняет не только настройки вариатора, но и педали газа. В подавляющем числе случаев QX60 идеально подходит режим Eco. Конечно, большинство моделей Infiniti ассоциируются со спортом, чем с экологичностью, но только не QX60.
К тому же экорежим не превращает кроссовер в «овощ» – для комфортного передвижения по городу сглаженные реакции на газ и низкие обороты двигателя подходят идеально. В «спорте» Infiniti очень чутко реагирует на газ, а вариатор мгновенно начинает поднимать обороты двигателя к красной зоне, и машина буквально прыгает вперёд. Увы, ходовая часть не способна поддержать порыв двигателя. На QX60 для России устанавливают самые толстые из доступных тормозных дисков, но не самые большие. И при динамичной езде тормозов начинает не хватать.
Да и управляемость явно не отнести к сильным сторонам кроссовера Infiniti. Машина заметно кренится, а тяжесть руля –лишь фоновое усилие, ведь обратной связи не хватает. По-настоящему чувствовать машину «по рулю» начинаешь, когда угол его поворота приближается к 90 градусам. Поэтому экорежим, и не торопимся. Тем более, что с плавностью хода полный порядок: QX60 отлично справляется и с ямами, и с выступающими неровностями, не раскачивается на волнах и позволяет поддерживать высокую скорость даже вне асфальта. Конечно, я бы предпочёл бы колёса на пару дюймов меньшего диаметра, – чувствуются вибрации неподрессоренных масс, – но в столице это не раздражает.
А вот съезжать с асфальта можно разве что на грунтовку, ведь внедорожный арсенал стремится к нулю. Полноприводная трансмиссия простенькая – с муфтой подключения задних колёс, причём полноприводным QX60 становится лишь по требованию, когда передние колёса срываются в пробуксовку. В отличие от Nissan Murano, чью платформу используют QX60/Pathfinder, возможности принудительно заблокировать муфту нет. Ну а большая колёсная база и немаленький вес окончательно отбивают желание играть в покорителя бездорожья.
Автомобиль и продукт
С одной стороны, прямых конкурентов у QX60 в России нет. Ведь кроссовер Infiniti и в США, и в России – это машина на полпути от массового сегмента к премиальному. Toyota Highlander, Ford Explorer, Honda Pilot, KIA Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe не могут похвастать логотипом премиального бренда. А вот Audi Q7, Mercedes-Benz GLS и Volvo XC90 играют в другой лиге, ведь, помимо той самой эмблемы Infiniti, особой премиальности в QX60 нет. Раньше в таком же положении меж двух ступеней находилась Acura MDX, но машина покинула рынок вместе со всем брендом.
Но если Acura, по сравнению с соплатформенной Honda Pilot, действительно представляла собой принципиально другую машину – более спортивную, динамичную и компактную, – то отличий QX60 от Pathfinder слишком мало. За что платим? Лишние 13 л.с. и 9 Нм –это лишь дополнительное налоговое бремя для семейного бюджета, ведь разница в динамике составляет жалкие 0,1 с. Да и расход топлива у QX60 на 0,3 л выше. Что касается оснащения, то QX60 может предложить лишь комплекс систем активной безопасности, которые многие россияне выключают сразу после пуска двигателя, биксеноновые фары, диодные противотуманки, парктроник спереди, да память настроек сиденья переднего пассажира, а не только водителя.
Из этого списка единственный реально стоящий пункт –это хорошие фары. А ведь переплата за Infiniti составляет без малого миллион! Топовый Pathfinder стоит 3 065 000 руб., а самый дорогой QX60 с V6 – 3 957 900 руб. Конечно, Infiniti симпатичнее, лучше ведёт себя на дороге и производится в США, а не в России, но мне кажется, что этого мало. И не только мне. Если в 2014 году в России было продано 1 802 QX60, то в 2015 и 2016 – всего 589 и 408 соответственно. А знаете, что случилось осенью 2014 года? На рынок вышел родственный Pathfinder! Не сказать, что семиместный Nissan шибко популярен – 1 587 проданных машин в 2015 году и 1 523 в 2016, – но клиентов у Infiniti «ворует» исправно.
При этом в США всё не так плачевно из-за необъятного рынка: в 2015 году было продано 41 770 QX60 и 82 041 Pathfinder, а в прошлом году – 42 120 и 81 701 кроссовера соответственно. Вот и получается, что QX60 обязан маркетологам и жизнью, и неудачей в России, и будущей смертью. Маркетологи решили, что Infiniti нужен конкурент в борьбе с Acura MDX и Buick Enclave, даром, что ни у Ford, ни у Toyota таких машин нет. Они же зачем-то решили параллельно продавать в России привозной QX60 и собираемый в Санкт-Петербурге Pathfinder. И они же решили, что прямой замены у моделей не будет. Так что если вы готовы платить миллион за бренд, то я вас отговаривать не буду – машина-то хорошая, – но понять такое решение я не в силах.
